Essai et avis BMW i3

Avec REX (Range Extender) ce fameux prolongateur d'autonomie, l'angoisse de la panne (et son cote anxiogène) n'a plus lieu d'être. Une peur typiquement francaise si l'on en croit les gens de chez BMW puisque cette option a 4710€ devrait être retenue par 80% des acheteurs, un chiffre inverse a celui des autres marches europeens. En l'occurrence, il s'agit d'un moteur bicylindre de 650cm3 essence (réservoir de 9 litres), degonfle a 34 ch, entraînant un générateur qui produit de l'électricité pour fournir l'alimentation nécessaire au moteur principal. Il se declenche des que le niveau de la batterie lithiumion passe sous la barre des 4km et permet d'augmenter l'autonomie d'une bonne centaine de kilometres.

Le positionnement de cette batterie d'un poids de 235kg dans le plancher au centre de la voiture sous les sieges, place la garde au sol au niveau de la compacte Serie 1. Cette batterie qui se recharge en 8 heures sur une prise classique ou en 6 heures avec la Wall Box (895€), assure une autonomie allant de 130 a 150km en conditions reelles (dans les normes d'une Renault Zoe et d'une Nissan Leaf), son passage en mode Eco Pro + qui tempere l'accélération et bride la vitesse a 90km/h, proposant un rayon d'action proche des 160km.

Pour contrebalancer cette surcharge, la marque bavaroise s'est fendue d'une architecture innovante, avec une carrosserie et un habitacle constitue d'une cellule en plastique renforce de carbone (PRFC) et d'un châssis en aluminium. Ce concept de construction permet ainsi de réduire la masse a 1195kg, soit environ 250 de moins qu'un modele équivalent en acier. Cette légèreté debouche sur des performances et un plaisir de conduite de premier ordre. Avec 170 ch maxi et 250 Nm de couple disponibles des l'arrêt, l'i3 est aussi rapide a s'élancer qu'une Mini Cooper S.

Notre avis sur la BMW i3

Points forts

• Agrément de conduite Prolongateur d'autonomie Habitacle chic et spacieux Accélérations impressionnantes Polyvalence grâce au moteur thermique

Points faibles

• Habitabilité arrière Bruits de roulement Fermeté de l'amortissement Petit coffre Rapport prix/équipement

Vitesse maxi : 150km/h Accél. : 0/100km/h : 7''2

Consommation : 12,9k W/100km

Poids : 1270kg Longueur : 3,99 m Largeur : 1,77m Réservoir : 9l Coffre: 260l à 1100l Autonomie: 130km en mode électrique, 250km avec le prolongateur REX

Moteur : élect. synchrone et prolongateur d'autonomie Cylindrée: Rex bicylindre 647cm3 Puissance: 170 ch électrique + 34 ch thermique Couple : 250 Nm immédiat

La BMW i3 face à ses concurrentes

Nissan Leaf à partir de (horsbonus)30190€ La Nissan Leaf électrique repose toujours sur un moteur synchrone a courant alternatif de 80 k W alimente par un pack de batteries lithium-ion, implante sous l'habitacle afin d'abaisser le centre de gravite. La vitesse maxi est toujours de 145 km/h, avec une accélération 0 a 100 km/h en 11''9. Parmi les dernieres ameliorations figurent une autonomie étendue (proche de 200 km), et une récupération d'énergie au freinage passee de 88 a 94 %.

Renault Zoe à partir de (horsbonus)30190€ Bien que concue des l'origine comme un vehicule 100% électrique, la Zoe partage la meme base que la Clio. Avec son moteur de 88 ch pour un couple maximal de 22,4 mkg, elle affiche une vigueur et une souplesse exemplaires. Les 290 kg de batteries lithium-ion sont loges dans le plancher de la Zoe. Et, précision qui a son importance : le tarif de location des batteries demarre a 79 € par mois.