Essai et avis BMW iX xDrive50

Véritable salon roulant, cette BMW électrique se veut résolument tournée vers le futur en combinant un design pour le moins surprenant, une motorisation et un condensé de toutes les nouvelles technologies maison. Le BMX i X, « i » pour sa technologie 100 % électrique et « X » pour sa carrosserie de SUV, ne laissera personne indifférent tant sa carrure est impressionnante. Cela faisait longtemps qu’un modèle ne nous avait pas autant impressionnés par ses prestations générales, le luxe, le confort et la puissance composant la personnalité du porte-étendard de la gamme du constructeur premium allemand.

Un design osé Le dernier né de la famille BMW s’impose comme un modèle à part, une vitrine d’exposition du savoir-faire technologique. À l’exception de sa calandre verticale dans laquelle se dissimulent 5 caméras et 12 capteurs à ultrasons, il diffère en effet radicalement du reste de la gamme. Lire aussi : BMW i4 M50 : la berline sportive électrique Cela commence par les lignes de proue avec des dimensions hors-norme (4,95 m de long et 1,97 m de large) offrant un joli sens de l’accueil.

Ça se poursuit au niveau de la silhouette épurée qui ne plaira pas à tout le monde avec cette ligne de toit plongeante vers l’arrière et des ailes surgonflées et se conclut par une valeur de Cx à 0,25, chiffre exceptionnel pour un engin de cette taille (1,70 m de haut), preuve de l’énorme travail réalisé sur l’aérodynamisme. Si ce dernier paramètre était au cœur des préoccupations au moment du développement de cet i X, l’espace à bord faisait également partie des aspects à choyer. Habitabilité de limousine Dès l’ouverture des portières on comprend que BMW n’a pas renoncé à son slogan mettant en avant le plaisir de conduire.

Lire aussi : BMW M440i x Drive, une excellente GT Les portes dénuées d’encadrement laissent apparaître une structure en carbone. Le mariage des différentes matières est osé mais remarquable. Si l’épure est poussée à l’extrême, on ne peut qu’apprécier la sensation d’espace et de confort qui se dégage.

Entre le volant hexagonal, les matériaux employés (cuir, bois, verre poli, tissu, aluminium brossé…) et la dalle géante incurvée devant le conducteur composée de deux écrans, la mise en scène est parfaite. Bien évidemment, avec son énorme empattement de 3 mètres et son architecture dédiée, le i X offre beaucoup d’habitabilité, notamment aux places situées à l’arrière. Un volume que l’on ne retrouve pas au niveau du coffre avec seulement 500 litres de chargement.

Puissance dévastatrice Tout ceci est bien et beau mais une BMW i X déclinée dans la version e Drive50 de notre essai s’apprécie avant tout depuis le siège conducteur. La sensation première une fois le contact mis est que l’on évolue sur un coussin d’air tant les bruits de roulement se font discrets alors que la suspension pneumatique couplée aux quatre roues directrices avale les grosses irrégularités du macadam. En fait, tout a été pensé pour nous faire oublier la masse pachydermique (plus de 2,5 t) de l’i X.

La moindre pression sur l’accélérateur nous colle littéralement aux sièges. A l’évidence, la marque à l’Hélice ne souhaite pas renoncer à son image dynamique. Les qualités routières sont vraiment bluffantes.

Et ce, quelles que soit les versions proposées, toutes deux équipées de deux moteurs : 272 ch à l’avant et 340 ch à l’arrière. La variation de puissance, soit 326 chevaux pour l’i X x Drive40 et 523 chevaux (765 Nm de couple maxi) pour notre modèle d’essai, se jouant sur la capacité de la batterie associée (71 k Wh utiles pour la première et 105,2 k Wh en version x Drive50). Bien suffisant ces 523 ch pour abattre le 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et tabler sur une autonomie d’environ 450-500 km en conduite coulée.

Un résultat obtenu (consommation de 25 k Wh/100 k) au terme d’un parcours (340 km) composé d’autoroutes, de routes départementales, de circulation en ville et de l’utilisation d’un intelligent mode adaptatif (au trafic et à la signalisation) de régénération optimisant au mieux l’écoconduite. Doté d’une agilité étonnante en virage, le SUV allemand 100 % électriques clivant par son style extérieur offre un comportement routier efficace, à défaut d’être particulièrement affûté. Pas très grave, dès lors que l’ambiance à bord et la posture de conduite incitent surtout à une conduite cool.>> Trouvez votre prochaine voiture d'occasion

Notre avis sur la BMW iX xDrive50

Points forts

• Consommation raisonnable
• Habitacle moderne et accueillant
• Performances impressionnantes
• Interface numérique
• Confort exceptionnel (suspensions, niveau sonore)

Points faibles

• Volume de coffre
• Poids conséquent
• Tarifs, résolument élitistes
• Pas de palettes pour moduler la récupération d’énergie

BATTERIE – TEMPS DE CHARGE – AUTONOMIE Capacité batterie brute/nette (k Wh) : 111,5/105,2Puissance du chargeur AC/DC (k W) : 11/205Temps de charge 0 à 100 % :- Prise domestique 10 A 35 h 45 54 h- Borne 7,4 k W 10 h 45 16 h- Borne 11 k W 7 h 15 10 h 45- Borne 50 k W (10 à 80 %) 1 h 13 1 h 37- Borne 250 k W (10 à 80 %) 31 min 35 min

Autonomie annoncée (km) 3 : 549 à 6290 à 100 km/h : 4’’6Vitesse maxi (km/h) : 200Mixte WLTP (k Wh/100 km) : 19,8 à 23GARANTIE : 2 ans – km illimité Batterie 8 ans – 160 000 km

Longueur : 4,95 m

Largeur : 1,97 m

Hauteur : 1,70 m

Empattement : 3,00 m

Volume du coffre : 500 à 1 750 l Poids à vide : 2 585 kg

Moteurs électriques : Deux, synchrones à rotor bobiné Puissance maxi cumulée : 523 ch Couple maxi cumulé : 765 Nm

i X x Drive (326 ch) : 86 250 €

BATTERIE – TEMPS DE CHARGE – AUTONOMIE Capacité batterie brute/nette (k Wh) : 111,5/105,2Puissance du chargeur AC/DC (k W) : 11/205Temps de charge 0 à 100 % :- Prise domestique 10 A 35 h 45 54 h- Borne 7,4 k W 10 h 45 16 h- Borne 11 k W 7 h 15 10 h 45- Borne 50 k W (10 à 80 %) 1 h 13 1 h 37- Borne 250 k W (10 à 80 %) 31 min 35 min

Audi E-tron 55 Quattro 408 ch à partir de 84 200 € Les deux moteurs logés sur chaque essieu permettent à ce SUV d’avoir quatre roues motrices en permanence et délivrent une puissance maximale (en mode Boost) de 408 ch et un couple généreux de 664 Nm. À cause d’un poids dépassant les 2 500 kg, les performances n’ont rien d’extraordinaires. Attention toutefois à ne pas trop abuser du pied droit, car la grosse batterie de 95 k Wh aura tôt fait de montrer des signes de faiblesse (320 km d’autonomie).

Grâce à un châssis spécifique et une suspension pneumatique, la voiture affiche une belle agilité et peu de roulis. Annonces Audi E-tron

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Tesla Model Xà partir de 99 900 € Le grand SUV du constructeur américain dans la configuration française (Grande Autonomie) s’appuie sur une mécanique bimoteur à transmission intégrale lui permettant d’atteindre le 0 à 100 km/h en 3’’9 avec une autonomie annoncée de 580 km grâce à une puissance de 670 ch. Son immense coffre et la possibilité de le convertir en véhicule sept places en font un outil idéal pour les familles. Avec une puissance de 250 k W supportée à la charge via un superchargeur, le Model X peut récupérer 300 km d’autonomie en un quart d’heure de charge. Annonces Tesla Model X

La BMW iX xDrive50 face à ses concurrentes

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