Essai et avis Audi A6 2011
À peine retouchée avec sa calandre Single Frame et ses phares à LED, la nouvelle Audi A6 2011 joue la carte techno : tête haute, régulateur adaptatif, radar anti-collision. Comportement moins serein toutefois sur mauvaise route.
L'offre technologique de la nouvelle Audi A6 et son confort de conduite l'autorisent désormais à jouer dans la cour des grandes. En jetant un dernier regard sur sa devancière, on s'aperçoit que cette A6 2011 ne s'en différencie que très légèrement. Elle tranche surtout avec la nouvelle calandre Single Frame en biseau et ses phares à LED très incisifs : des évolutions a minima - mais pourquoi révolutionner une formule qui gagne - pour une voiture raccourcie de 1,5 cm, avec 4,92 m au total.
Elle reprend la planche de bord de l'A7, avec une finition dotée de fonctions éclectiques et simples à comprendre ; cuirs et inserts décoratifs rappellent un certain climat nautique, révélant un autre genre de bois. L'apport technologique se dessine avec l'affichage tête haute, l'assistant au changement de file, l'éclairage et le régulateur de vitesse adaptatifs, le radar anti-collision et l'aide au stationnement automatique. Les assises sont parfaites et l'habitabilité bénéficie d'un empattement en hausse (+7 cm). Le volume du coffre atteint 530 litres. Sa performance ne se traduit pas forcément par du bruit supplémentaire : l'impression acoustique révèle une véritable ambiance silencieuse.
Les deux moteurs sont bien éprouvés : le V6 3.0 l diesel TDI (204 ch) et le V6 3.0 TFSI essence (300 ch), avec transmissions automatiques (Multitronic à variation continue pour le TDI ou S tronic à 7 rapports pour le TFSI), s'accommodent bien d'un allègement de 80 kg, tout en faisant des économies grâce au système Start & Stop et à l'injection directe. L'aspect sécurisant progresse encore sur la route avec l'efficace amortissement alliant précision et confort : l'A6 balance son poids (1,7 tonne) avec agilité et un sous-virage bien maîtrisé. Un certain classicisme n'empêche pas cette A6 d'être très agréable à conduire. Les prix, à partir de 46 600 € pour le V6 TDI 204 ch et 53 900 € pour le V6 TFSI 300 ch, seront à rapporter aux prestations proposées. Classique !
Notre avis sur l'Audi A6
Points forts
- Le plaisir de conduite
- Un super diesel
- Un équipement high-tech
Points faibles
- Le comportement sur routes dégradées
- La difficulté à choisir dans les options
- Tarifs assez élevés
Côté fiche technique, cette traction avant est associée à une boîte à 6 rapports, pour une vitesse de pointe de 228 km/h sur circuit et une accélération de 0 à 100 km/h en 8''7. Les consommations s'établissent à 4,4 l/100 km sur route, 6 l/100 km en ville et 4,9 l/100 km en mixte. Elle mesure 4,91 m de long, 1,87 m de large et 1,46 m de haut, pour un réservoir de 75 litres, un poids de 1 700 kg et un coffre de 530 litres. Son 4 cylindres 16 soupapes de 1 968 cm3 développe un couple de 380 Nm à 1 750 tr/min.
L'Audi A6 face à ses concurrentes
Face à elle, la Mercedes Classe E, à partir de 44 500 €, raconte la chronique d'un succès remarquable qui ne se dément pas depuis trois générations : style modernisé, Cx record, confort et habitabilité, silence et finition, sécurité exemplaire, moteur performant et sobre, coffre généreux. Dès la version Classic, elle est déjà bien dotée, et l'on peut lui ajouter le Distronic, qui freine la Mercedes sur autoroute au cas où le radar détecterait un obstacle ; la lecture des panneaux de vitesse est également rappelée sur le tableau de bord.
