Essai et avis Audi A4 Restylée
Plébiscitée par les entreprises pour sa valeur résiduelle, l'Audi A4 restylée s'allège de 110 kg grâce à la plateforme du Q7 et affine son comportement routier. Mais l'équipement de base reste chiche et les options alourdissent vite la facture.
Majoritairement vendue à des entreprises et professions libérales, pour lesquelles la valeur résiduelle est importante, la nouvelle Audi A4 a tout de même bénéficié de quelques coups de crayon salvateurs. Les designers ont ainsi réussi à rajeunir son style tout en conservant la ligne générale du modèle, qui garde les mêmes proportions à deux ou trois centimètres près (4,73 m, +2,5 cm) ; un agrandissement extérieur profitant à la garde au toit (+2,4 cm) et à l'espace aux jambes (+2,3 cm).
Optiques plus travaillées, flancs sculptés, calandre plus en relief : les changements sont effectivement là. Tout comme du côté du châssis, qui bénéficie de la plateforme récemment inaugurée sur le tout nouveau Q7 et, de ce fait, d'un allégement global estimé à 110 kg en moyenne. Trains roulants optimisés, direction plus douce et plus précise : tout ceci contribue à l'amélioration du comportement routier et des performances (+25 %).
Les changements sont plus profonds dans l'habitacle, avec une finition fidèle à l'esprit haut de gamme du modèle, qui respire la qualité des matériaux employés, et un tableau de bord épuré où trône le Virtual Cockpit (300 ou 610 €, selon la finition), déjà vu sur l'Audi TT, l'Audi R8 et l'Audi Q7. Il est ainsi possible d'obtenir un affichage tête haute dans le pare-brise, donnant les données principales comme la vitesse et la direction à suivre.
Sous le capot, les motorisations évoluent. L'entrée de gamme essence reçoit le petit 1.4 TFSI de 150 ch, suivi de deux 2.0 TFSI, l'un de 252 ch et l'autre de 190 ch. En diesel, on démarre avec le 2.0 TDI en 136, 150 et 190 ch, chapeautés par le V6 3.0 TDI de 218 ou 272 ch. Quant à la transmission Quattro, elle est disponible sur les motorisations les plus musclées, alors que la boîte auto Tiptronic à 8 rapports n'est accolée qu'au 3.0 TDI de 272 ch, les autres se rabattant sur la S tronic à 7 vitesses.
Le diesel étant toujours la motorisation la plus diffusée, notamment chez les berlines de taille respectable, notre choix s'était porté, pour cet essai dans les gorges du Verdon, sur le 1.9 TDI. Par son agrément et ses prestations, nous sommes tombés sous le charme de cet enthousiaste quatre cylindres à la sonorité fort sympathique. Dans cette configuration châssis et moteur, la nouvelle A4 n'affichant que 1 430 kg sur la bascule, le train avant encaisse sans sourciller les 320 Nm de couple. Rivée au sol et bien suspendue avec l'option de l'amortissement adaptatif, le comportement routier de l'A4 s'avère très naturel, avec un confort à bord toujours parfaitement préservé. Malgré une conduite dynamique mais coulée, notre consommation est restée fort bien maîtrisée (6,4 litres aux 100 km).
Si la berline est une franche réussite, que dire de l'A4 break Avant, qui réalise les deux tiers des ventes de ce modèle - une sacrée surprise ! En plus des qualités évoquées précédemment, il bénéficie d'une ligne fort séduisante. En somme, que du bonheur.
Notre avis sur l'Audi A4
Points forts
- La qualité de fabrication
- La technologie
- Le comportement routier
- Les moteurs
- Les performances
Points faibles
- Le prix des options
- L'équipement de base
- Le style
- Les tarifs
Côté fiche technique, cette traction avant est associée à une boîte robotisée à 7 vitesses, pour un 0 à 100 km/h en 7''7 et une vitesse de pointe de 237 km/h. La consommation mixte s'établit à 4,2 l/100 km pour 111 g/km de CO2. Elle mesure 4,73 m de long, 1,84 m de large et 1,43 m de haut, pour un réservoir de 40 litres, un poids de 1 480 kg et un coffre de 480 à 965 litres. Son 4 cylindres diesel de 1 984 cm3 développe 190 ch à 3 800 tr/min et 400 Nm de couple dès 1 750 tr/min. Côté tarifs, il faut compter en essence de 30 850 à 42 600 € pour le 1.4 TFSI 150 ch, de 38 400 à 46 000 € pour le 2.0 TFSI 190 ch et de 44 400 à 52 300 € pour le 2.0 TFSI 252 ch ; en diesel, de 34 250 à 46 000 € pour le 2.0 TDI 150 ch, de 37 250 à 51 500 € pour le 2.0 TDI 190 ch, de 47 000 à 54 900 € pour le V6 3.0 TDI 218 ch et de 52 900 à 58 300 € pour le V6 3.0 TDI 272 ch Quattro.
L'Audi A4 face à ses concurrentes
Face à elle, la Mercedes Classe C s'est bien renouvelée, avec de nombreux paramètres optimisés : représentant 25 % des ventes de la marque, elle espère reconquérir la place de leader occupée par BMW, avec des lignes plus dynamiques et harmonieuses, et un gain de poids de 100 kg grâce à sa nouvelle plateforme modulaire, pour la plus grande joie du châssis. La BMW Série 3, berline premium la plus vendue au monde et représentant un tiers des ventes de BMW, dotée d'une vivacité extrême dans les changements de cap, s'avère aussi facile à vivre en ville que sur route ; profitant d'un récent restylage au cours duquel les moteurs ont encore gagné en souplesse, la boîte automatique 8 rapports en agrément et la suspension en confort, elle profite de son équilibre naturel pour offrir un maximum de dynamisme.
