Essai et avis Audi A4 Allroad

Avec cette variante, la nouvelle Audi A4 peut sortir des sentiers battus, grâce à une transmission aux quatre roues non permanente de série et une hauteur de caisse surélevée de 34 mm, dont 23 mm dus à la suspension et 11 mm au flanc des pneus. Et quel meilleur terrain de jeu pour découvrir les aptitudes tout-terrain de ce break de charme que les très belles routes écossaises de la région des Highlands.

La recette Allroad, appliquée pour la deuxième fois sur l'A4 après une première version apparue en 2010, continue de séduire, d'autant que les concurrents allemands se montrent assez discrets sur ce créneau. Parée de protections de carrosserie en plastique noir ou aluminium, de passages de roues élargis et de la calandre chromée Singleframe à bandes verticales habituellement réservée aux SUV de la marque, cette livrée apporte un incontestable supplément d'âme.

Que l'on ne s'y trompe pas, le franchissement n'est évidemment pas envisageable, bien qu'elle ait reçu une toute nouvelle transmission intégrale débrayable, pour plus d'efficience, qui permet de découpler les roues arrière quand la motricité ne l'exige pas ; une solution rassurante dès que l'on veut aborder les chemins, efficace et sécurisante sur chaussée mouillée ou enneigée. Cette nouvelle version est pour l'heure réservée au moteur essence 2.0 TFSI 252 ch.

Cette A4 Allroad, c'est aussi un régal côté moteur. La demande diesel restant prépondérante, à 95 %, parce que les professionnels absorbent les trois quarts des ventes, la gamme se limite à une seule motorisation essence, 2.0 TFSI 252 ch, pour quatre diesels : 2.0 TDI 163 ch, 2.0 TDI 190 ch, et deux V6, 3.0 TDI 218 ch et 3.0 TDI 272 ch. C'est dans cette dernière version que nous avons effectué nos essais. La suspension adaptative, proposée en option à 1 190 euros et montée sur notre modèle, garantit un maintien de caisse en virage et un confort de roulement irréprochables. En raison de la puissance développée, 0 à 100 km/h en tout juste 5,5 secondes, et du couple déployé, 600 Nm, alors que les débattements de suspension sont allongés et les pneus plus gros, cette option qui permet de raffermir l'amortissement ou de le rendre plus moelleux nous paraît indispensable. Impossible de ne pas apprécier l'onctuosité de ce V6 3.0 TDI, bien secondé par la douceur de la boîte Tiptronic à 8 rapports, tant les reprises se révèlent d'une vigueur exceptionnelle, et ce malgré un poids respectable de 1 700 kg.

Cette variante Allroad, qui se plaît à mélanger les genres, est sans doute la meilleure des A4 disponibles actuellement, mais aussi la plus huppée, avec tout son attirail technologique (affichage tête haute, Virtual Cockpit, etc.). Assurément un choix intéressant pour les familles en quête de caractère ne regardant pas trop à la dépense.

Parmi les points forts : un design réussi, un comportement rigoureux, un confort haut de gamme avec la suspension adaptative, les performances du V6 TDI 272 ch, la qualité de finition et de bonnes aptitudes en tout-chemin. Côté points faibles : une longue liste d'options, un prix élitiste et une habitabilité arrière moyenne.

Côté fiche technique, l'A4 Allroad dispose d'une transmission intégrale et d'une boîte robotisée à 7 vitesses, pour une vitesse maximale de 250 km/h et un 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. Sa consommation mixte s'établit à 5,4 l/100 km, pour des émissions de 143 g de CO2/km. Elle mesure 4,75 m de long, 1,84 m de large et 1,49 m de haut, pour un empattement de 2,82 m, un réservoir de 58 litres, un poids de 1 730 kg et un coffre de 505 litres. Son moteur, un 6 cylindres en V diesel de 2 967 cm3, développe 272 ch de 3 250 à 4 250 tr/min pour un couple de 600 Nm de 1 500 à 3 000 tr/min. La gamme s'échelonne, en essence 2.0 TFSI 252 ch, de 50 330 à 55 380 euros, et en diesel de 47 480 euros pour le 2.0 TDI 163 ch à 61 460 euros pour le 3.0 V6 TDI 272 ch.

L'Audi A4 Allroad face à ses concurrentes

Face à elle, deux rivales se distinguent. Le Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4x4, à partir de 40 970 euros, reposant sur la plateforme MQB, affiche des dimensions bien plus généreuses, mais surtout un confort moelleux et une bonne sensation d'agilité en virages ; avec son empattement plus long de 7,7 cm, il soigne bien les passagers arrière, et si la gamme compte pas moins de six motorisations, le bloc 2.0 TDI de 190 ch accouplé à la boîte DSG à sept rapports et à une transmission intégrale garantit dans la pratique une excellente disponibilité mécanique, de bonnes reprises et des accélérations très linéaires. Le BMW X3 xDrive 20d, à partir de 45 000 euros, rime avec plaisir de conduire, avec une direction vive et un châssis affûté doté d'une remarquable agilité qui rivalise avec la plupart des berlines ; sa fameuse transmission à quatre roues motrices participe à ce bel agrément, et son 2 litres diesel 190 ch, technologiquement très abouti, offre des performances intéressantes, surtout lorsqu'il est proposé avec une boîte automatique à 8 rapports, ce bloc se montrant discret à allure stabilisée.