Essai et avis Kia Ceed SW

D'un seul coup, le constructeur coréen rajoute deux variantes à son catalogue hybride rechargeable, en optimisant les coûts de développement grâce à une base commune avec le Niro. Par la même occasion, il propose un break et un crossover d'aspects bien différenciés, de quoi viser deux publics, contribuant de manière importante à la baisse des rejets moyens de CO2 de sa gamme. Bien joué.

Outre que la plateforme est identique sous la carrosserie, ces deux modèles héritent d'un quatre cylindres 1.6 litre essence atmosphérique de 105 ch associé à une transmission à double embrayage dans laquelle est intégré un moteur électrique de 60 ch, alimenté par un accumulateur d'une capacité de 8,9 kWh. Cette combinaison, qui développe une puissance cumulée de 141 ch et un couple de 265 Nm, suffit pour accélérer et dépasser honorablement. En mode électrique, l'autonomie est estimée à environ 50 km, la vitesse maximale étant limitée à 120 km/h. Nous ne sommes bien évidemment plus dans la course à la puissance, d'autant que le système engendre un certain embonpoint, 1 530 kg pour la Ceed SW, toutefois bien maîtrisé. Avantage assez rare sur les véhicules électrifiés, la Kia Ceed hybride rechargeable dispose d'une capacité de remorquage, avec un kit en option pour tracter des charges freinées.

Avec les deux moteurs en route, les 5 litres de moyenne peuvent être taquinés. Ce constat est moins vrai une fois la batterie déchargée, mais avec moins de 7 litres pour une conduite dynamique ou sur autoroute, reconnaissons que la consommation se tient bien. Petite surprise, le mode Sport n'apporte pas la réactivité attendue à la pédale d'accélérateur, tout comme la décélération n'agit que très peu sur le niveau de récupération d'énergie. Quant au passage de l'électrique au thermique, il s'effectue toujours en douceur, mais une chose est sûre, le tempérament des deux véhicules pousse à une conduite souple.

Si l'on prend la peine de brancher sa voiture tous les soirs, seule méthode à adopter pour justifier la pertinence d'un hybride rechargeable, la consommation sera nulle sur les trajets du quotidien, la recharge s'effectuant en 3 h 30 sur une prise de courant domestique ou 3 heures sur une borne publique, un temps raccourci par rapport à la concurrence en raison de l'utilisation d'une batterie de 8,9 kWh, plus petite que la moyenne du genre. Située sous le coffre et les places arrière, cette batterie réduit le volume de chargement, qui passe de 625 à 437 litres sur le break SW. Malgré la surcharge de 226 kg par rapport à un modèle thermique de 140 ch, le comportement reste équilibré, avec un train avant assez mordant et un essieu qui accompagne bien le mouvement en virage.

La question du choix entre les deux modèles se pose d'autant plus que leurs prix sont identiques, de 36 490 à 41 190 euros, la marque proposant la Kia Ceed SW exactement au même prix que son SUV. Mais l'essentiel n'est-il pas que la Ceed SW demeure l'une des plus sobres du marché.

Parmi les points forts : une autonomie électrique correcte, une consommation maîtrisée et un style séduisant. Côté points faibles : un prix élevé, des performances moyennes et un coffre sérieusement amoindri.

Côté fiche technique, la Ceed SW hybride rechargeable est à transmission aux roues avant avec double embrayage 6 vitesses, pour une vitesse maximale de 195 km/h et un 0 à 100 km/h en 10,8 secondes. Sa consommation moyenne constructeur s'établit à 1,3 à 2,3 l/100 km, pour des émissions de 29 g de CO2/km. Elle mesure 4,60 m de long, 1,80 m de large et 1,47 m de haut, pour un empattement de 2,65 m, un réservoir de 37 litres, un poids à vide de 1 533 kg et un coffre de 310 à 1 125 litres. Son moteur thermique, 4 cylindres en ligne essence de 1 580 cm3, développe 105 ch à 5 700 tr/min et un couple de 147 Nm à 4 000 tr/min, épaulé par un moteur électrique de 60,5 ch et 170 Nm, pour une puissance cumulée de 141 ch et un couple cumulé de 265 Nm. La batterie affiche une capacité de 8,9 kWh pour une autonomie de 50 km, et se recharge en 3 heures sur prise domestique. La gamme Kia Ceed Hybride 141 ch s'échelonne de 36 490 à 41 190 euros, le modèle essayé, la Ceed SW Hybride Rechargeable Active, étant proposé à partir de 36 490 euros, avec un bonus de 2 000 euros.

La Kia Ceed SW face à ses concurrentes

Face à elle, deux rivales se distinguent. La Renault Mégane Estate E-Tech Plug-in 160 ch, à partir de 36 700 euros, profite du restylage de mi-carrière de la Mégane pour étendre l'offensive hybride de la marque au losange, en intégrant une batterie de 9,8 kWh et un moteur électrique au 1.6 l thermique, l'ensemble affichant 160 ch ; le cycle complet de charge demande environ 5 heures pour une autonomie annoncée de 50 km en cycle mixte et 65 km en ville, avant de réveiller le moteur thermique, capable d'évoluer jusqu'à 135 km/h en seul mode électrique, et batterie vide, l'appétit reste tolérable avec une moyenne sur parcours mixte approchant les 6 l/100 km, cette approche n'ayant pas modifié le toucher de route de la voiture. La Toyota Corolla Hybride Touring Sport, à partir de 32 350 euros, affiche un style à la face avant sacrément séduisante, avec des lignes dynamiques, tendues et fluides, bien proportionnées pour un break vraiment très expressif ; son bloc 2 litres tout hybride associé à une boîte e-CVT développe 184 ch, cachant un tempérament surprenant pour ce type de véhicule, même si l'on retrouve les écueils du système Toyota tant que le rythme ne s'emballe pas, la sensation lors de la montée en régime restant plus que fade, pour une consommation sur parcours mixte avoisinant les 6,2 l/100 km.