Essai et avis Chevrolet Kalos Design Giugiaro
Signée Giorgetto Giugiaro, le même qui a dessiné la Golf 1 ou la Punto, la Chevrolet Kalos séduit par sa ligne européenne, son habitabilité et une tenue de route soignée. Le coffre reste chiche et l'absence de diesel pénalise cette citadine bien née.
Succès mondial, la petite Matiz a été dessinée par le maître turinois Giorgetto Giugiaro. Déjà père, entre autres, des Golf 1, Uno et Punto 1, son coup de crayon magique a encore fait merveille pour la Kalos. Longue de 3,88 m, elle est haute, 1,495 m, mais cela ne se voit pas. Très habitable, dotée de grandes portières à l'avant, elle paraît cependant svelte grâce à ses flancs creusés. Une face avant sympathique, des clignotants habilement disposés sous les phares, la Kalos offre une vraie personnalité et un style résolument européen. Seul le coffre, 195 litres, est un peu sacrifié, tout comme l'aspect des plastiques de l'intérieur, au demeurant bien dessiné et pratique.
Là où la Kalos surprend aussi agréablement, c'est au plan mécanique. Lourde, sa coque est rigide et résistante au choc, son groupe motopropulseur et la filtration des vibrations ont été particulièrement soignés. Résultat, les 83 ch du moteur 1.4 sont un peu paresseux mais silencieux et feutrés, le silence de la Kalos surpassant en agrément bien des voitures leaders du marché. Boîte 5 maniable, embrayage doux et moelleux, passages de vitesses faciles, la tenue de route et le freinage, avec ABS, se situent eux aussi au meilleur niveau, celui des Polo, C3 et Fiesta récemment lancées.
Avec sa banquette rabattable et ses nombreux rangements, la Kalos égale ses rivales en fonctionnalité ; elle ne leur cède du terrain que sur des détails, commandes de vitres électriques non repérées ou rétroviseurs latéraux à réglage manuel. L'excellent bilan de la Kalos ne lui assure pourtant pas un avenir radieux, car avec une seule motorisation essence et deux niveaux de finition, il lui sera difficile de rivaliser avec les gammes plus complètes de la concurrence. Un diesel serait le bienvenu, espérons que GM l'offrira vite à la Kalos, sa base roulante et son look le méritent.
Notre avis sur la Chevrolet Kalos
Points forts
- Une ligne séduisante
- Un bon rapport prix/prestations
- L'habitabilité
- La suspension et la tenue de route
- Un freinage puissant et facile à doser
- Le silence et la filtration des vibrations
- La banquette arrière rabattable 2/3-1/3
Points faibles
- Un coffre manquant de volume avec un seuil un peu haut
- Montants de pare-brise très épais à la base
- Une conduite peu dynamique à la reprise
- La consommation à grande vitesse
- Détails de finition
- Un intérieur un peu sévère
- L'absence de diesel
Cette Chevrolet Kalos, à traction, se présente en berline 5 portes et 5 places pour une longueur de 3,88 m, une largeur de 1,67 m et une hauteur de 1,495 m. Le coffre offre de 195 à 735 litres et le réservoir 45 litres. Le moteur essence 1.4 de 1 399 cm³ développe 83 ch, associé à une boîte manuelle à 5 rapports. Les consommations normalisées s'établissent à 10,2 l/100 km en cycle urbain, 6,0 l/100 km en cycle extra-urbain et 7,5 l/100 km en cycle mixte.
Sur ce segment, la Chevrolet Kalos affronte la Hyundai Getz (à partir de 9 290 €), née en même temps que la Kalos et plus courte de 7 cm mais assez jolie elle aussi, dont le 1.3 de 82 ch rivalise en puissance, avec aussi un moteur 1.1 de 63 ch et 3 niveaux de finition, le niveau GL correspondant au pack SE, aux niveaux et prix assez semblables mais la Daewoo se montrant nettement plus silencieuse et agréable, ainsi que la Ford Fiesta (à partir de 9 290 €), à la gamme incomparablement plus vaste, mais que la Coréenne surclasse en version Trend 5 portes 1.4 80 ch, facturée 12 050 €, cette Fiesta de 3,92 m ne la surpassant qu'en volume de malle, la Kalos offrant la même tenue de route mais plus de confort et de feutrage malgré 2 000 € d'écart.
