Essai et avis Hyundai Azera

Une voiture conçue pour être pilotée par un chauffeur, on la remarque tout de suite ! Par exemple, l'Azera ne mesure que 4,89 m, comme une 607, mais offre une largeur de 1,86 m et un long empattement de 2,78 m. Conclusion : avec des portières arrière s'ouvrant à 90 degrés, trois personnes accèdent facilement à la moelleuse banquette recouverte de cuir et y voyagent à l'aise.

Le reste est à l'avenant : grand écran GPS de série, avec DVD et avertisseur de radars fixes, climatisation automatique bi-zone et installation audio très soignée. Au cas où le patron voudrait conduire, tout est prévu : siège conducteur chauffant à mémoire et volant réglables électriquement, phares et essuie-glaces à allumage automatique, régulateur de vitesse, radar de recul, rétroviseurs intelligents et toit ouvrant complètent la dotation de base. Standing oblige, l'Azera regorge d'airbags, huit au total, de cuir de bonne qualité et d'inserts bois, Hyundai ayant oublié le clinquant local pour une discrétion très européenne.

Mais face aux BMW, Mercedes, Audi et compagnie, la mécanique est-elle aussi compétitive ? Non, puisqu'avec ses 1 750 kilos et les 155 ch de son diesel, l'Azera ne rivalise qu'avec les bas de gamme. Même constat pour la tenue de route, confortable mais dépassée dès qu'on veut accélérer la cadence, la boîte auto à 5 rapports et la direction, assez précises mais un peu lentes. Avec un style agréable, réussi à l'arrière, moderne sans excès, qui serait qualifié de BCBG dans pas mal de pays, tous ces constats ramènent à la case départ : la silencieuse Azera a bien été conçue pour rouler « coulé », sans fatigue, très confortablement, pour un monsieur, ou une dame, assis à l'arrière, plongé dans son journal financier.

L'Europe étant devenue fan de diesel, l'Azera 2.2 CRDi en adopte un et tente sa chance, à moins de 40 000 euros. Voilà une formidable affaire pour qui ne désire qu'une grande et bonne machine à rouler, hyper équipée et avantageuse car étonnamment sobre.

Lors de l'essai, un style élégant et discret, l'habitabilité et la malle, un intérieur de qualité, un équipement complet, un système audio très performant, de nombreux rangements et une vraie roue de secours ont constitué les principaux points forts. Des suspensions pas adaptées à la conduite sportive, une boîte automatique un peu lente, même en séquentiel, et à seulement 5 rapports, ainsi qu'une assistance de direction parfois déroutante ont en revanche été relevés comme points faibles.

Sur la fiche technique, cette berline en traction, 4 portes, 5 places, mesure 4,895 m de long, 1,865 m de large et 1,490 m de haut, pour un coffre de 523 litres et un réservoir de 75 litres. Le moteur 2.2 CRDi, 4 cylindres de 2 188 cm3 (10 CV), développe 150 ch à 4 000 tr/min et un couple de 343 Nm entre 1 800 et 2 500 tr/min, avec injection common rail, turbo à géométrie variable et filtre à particules, associé à une boîte automatique séquentielle à 5 rapports. Les consommations normalisées s'établissent à 10,4 l/100 km en cycle urbain, 6,4 l en extra-urbain et 7,9 l en cycle mixte, pour des émissions de 208 g/km de CO2.

Sur ce segment, l'Azera doit composer avec la BMW 520d Luxe/Sport, à partir de 46 300 euros ; au prix de base, il faut ajouter quelques équipements vendus en option pour rejoindre le niveau de l'Azera, la facture atteignant alors 51 000 euros, ce qui montre qu'on paie très cher l'hélice bleue et blanche de la calandre, mais aussi les grandes qualités routières et le plaisir de conduire une BMW. Elle affronte aussi la Peugeot 607 Executive Pack, à partir de 46 300 euros ; bien que très bien équipée, elle doit encore en rajouter pour égaler l'Azera, ce qui porte son prix après analyse de la valeur à 45 195 euros, la 607 étant comme l'Azera discrète de style, longue, habitable, à traction avant et dotée d'un diesel avec filtre à particules, avec un excellent moteur HDi de 170 ch.