Essai et avis Honda CR-V Hybrid

Le CR-V cinquième génération entre dans une nouvelle dimension. Terminées les versions diesel, place à l'hybride et à ses perspectives intéressantes. Disponible en 5 places, avec une seule motorisation et deux transmissions (4x2 et 4x4), le SUV japonais s'enorgueillit d'une technologie moderne dont l'efficience est réelle.

Cette nouvelle technologie, baptisée i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive), associe un moteur 2.0 i-VTEC à cycle Atkinson de 145 ch et une batterie lithium-ion alimentant deux moteurs électriques, pour une puissance cumulée de 184 ch et un couple de 315 Nm.

Apparu en 1995, le Honda CR-V a grandi depuis ses premiers tours de roue. Ce dernier opus, long de 4,60 m, s'est élargi de 3 cm, offrant un design plus dynamique avec une nouvelle calandre, des projecteurs à LED et de grands feux arrière encadrant la vitre du hayon. À bord, Honda a fait un sérieux effort : qualité de finition en hausse, équipement complet, connectivité de dernière génération, habitabilité généreuse. L'hybride nippon multiplie les aides à la conduite avec un pack sécurité fourni : régulateur de vitesse adaptatif, prévention des collisions, aide au maintien dans la voie, avertissement de franchissement de ligne, caméra de recul multi-angles, reconnaissance des panneaux de signalisation, surveillance de l'angle mort, etc.

Le poste de conduite est identique à celui du CR-V classique, avec un écran tactile de 7 pouces et un combiné d'instrumentation numérique intégrant une jauge de puissance linéaire et un indicateur d'état de charge des batteries. Le nouveau venu est disponible en quatre niveaux de finition, Honda prévoyant 60 % des ventes en version quatre roues motrices.

Conduite

Au volant, les changements de source d'énergie entre les trois modes de conduite sont imperceptibles. Les moteurs électriques délivrant instantanément le couple maximal, les démarrages sont toniques, tout comme les accélérations, 8,8 secondes de 0 à 100 km/h. Le CR-V est à l'aise en ville, où son silence de fonctionnement est appréciable. Malgré un poids conséquent, le nippon, sans être un modèle d'agilité, ne se montre pas trop pataud dans les enchaînements sur petites routes. Il limite son roulis et avale les kilomètres en toute quiétude sur autoroute.

Le japonais invite ainsi à une conduite souple, ce qui lui permet d'afficher des consommations raisonnables, entre 4,5 et 6 litres selon les parcours et l'humeur du conducteur, ce qui est excellent pour un véhicule de cette catégorie. Sécurisant, avec un comportement axé sur le confort, le CR-V hybride filtre bien les aspérités de la chaussée et se laisse mener docilement. Selon Honda, ce modèle roulera 50 % du temps en électrique en ville et 30 % sur les petites routes. Proposé à partir de 34 600 euros en premier niveau de finition et deux roues motrices, ce SUV avance des arguments convaincants, liés à la consommation et au bonus écologique.

Lors de l'essai, l'espace à bord, des reprises franches, un châssis équilibré, la consommation en ville, l'absence de levier de vitesses au profit de boutons, un tarif raisonnable et le confort acoustique ont constitué les principaux points forts. La consommation sur autoroute, le système multimédia, l'absence de version 7 places, une capacité de traction réduite et le volume de coffre ont en revanche été relevés comme points faibles.

Sur la fiche technique, le modèle essayé propose une transmission en traction (4x2) ou intégrale (4x4) associée à une boîte CVT, pour une vitesse maximale de 180 km/h et un 0 à 100 km/h en 8,8 secondes (9,2 secondes en 4x4). La consommation s'établit à 5,3 l/100 km (5,5 l en 4x4) pour des émissions de 120 g/km de CO2 (125 g/km en 4x4). La voiture mesure 4,60 m de long, 1,85 m de large et 1,68 m de haut, avec une garde au sol de 19 cm (20 cm en 4x4), un poids compris entre 1 614 et 1 672 kg, un coffre de 497 à 1 694 litres et un réservoir de 57 litres. Le moteur essence quatre cylindres de 1 993 cm3 développe 145 ch à 6 200 tr/min, associé à deux moteurs électriques synchrones alimentés par une batterie lithium-ion, pour une puissance totale de 184 ch et un couple de 175 Nm à 4 200 tr/min. Le CR-V 2WD est facturé de 34 600 à 40 470 euros, et le CR-V 4WD de 39 350 à 45 970 euros, avec un malus de 45 euros en 4x2 et 75 euros en 4x4.

Sur ce segment, le CR-V hybride doit composer avec le Toyota RAV4 Hybrid, à partir de 34 950 euros, dont cette cinquième génération mise sur une offre 100 % hybride-essence déclinée en deux (218 ch) ou quatre roues motrices (222 ch), avec un moteur 2.5 litres épaulé par un moteur électrique de 118 ch ; avec 218 ch cumulés, il offre un niveau de puissance intéressant sur route malgré sa transmission à variation continue, propose un mode EV permettant de rouler quelques kilomètres en électrique, et affiche un confort de suspension de tout premier plan. Il affronte aussi le Mitsubishi Outlander PHEV, à partir de 36 990 euros, assez généreux en taille mais au physique manquant de sex-appeal, qui offre la plus grande variété de modes de fonctionnement grâce à son moteur essence 2.4 litres de 135 ch, ses deux moteurs électriques avant et arrière, son générateur et sa batterie, pour une puissance cumulée de 230 ch et une autonomie de 45 km en mode électrique ; cette version est une bonne surprise, avec des performances à la hausse, des consommations en baisse, un prix intéressant et une direction recalibrée pour améliorer l'agrément de conduite.