Essai et avis Honda Civic Hybride hybride

La nouvelle Honda Civic hybride apparaît basse et effilée, avec des assises assez près du sol. Sa longueur, très élevée par rapport à ses concurrentes, offre un ample volume à bord. La place pour les jambes à l'arrière se montre généreuse et, surtout, la banquette est souple et confortable, y compris pour trois occupants. La suspension apparaît légèrement ferme mais bien amortie : la nouvelle Civic sait très bien porter ses occupants. Tout serait parfait si les bruits de roulement en provenance de la chaussée ne remontaient pas autant dans l'habitacle.

Beaucoup de voitures hybrides présentent une conduite assez banale, dépourvue de plaisir. Au contraire, cette Civic hybride offre un caractère mécanique affirmé et dispense beaucoup de joie au volant : les moteurs thermique et électrique procurent un répondant à la fois fluide et dynamique, la transmission à variation continue, étagée électroniquement sur différents paliers, donne un répondant net et séduisant, et le comportement de l'auto s'avère particulièrement précis et réactif. Bref, une excellente routière, très agréable à mener. Opérée, comme sur les autres Honda récentes, par des touches à tirer ou à pousser, la commande de boîte de vitesses, située entre les sièges avant, fait dans l'originalité gratuite, sans que cela apporte une réelle facilité d'utilisation.

La technique hybride que Honda cultive depuis vingt-trois ans est très bien maîtrisée : conduite ouatée, silence mécanique soigné, phases de mise en route et d'arrêt du moteur thermique imperceptibles. Mieux encore, tous les démarrages se font en mode électrique, qui peut se prolonger en ville sur quasiment les deux tiers des parcours, au bénéfice du silence et de la consommation. Sur route, le désagréable moulinage du moteur en reprise, dans les côtes ou sur autoroute au-delà de 100 km/h, est devenu plus discret. Côté consommation, le bilan s'avère excellent : sur route, en conduisant paisiblement, on peut descendre à 4,1 litres, et en ville ne pas dépasser 3,7 litres.

La présentation fait dans le sérieux et le moderne. L'écran central, juché en relief au centre de la planche de bord, apparaît un peu daté, mais propose des commandes sans trop de complications, épaulées par une commande vocale tout à fait efficace. Bien vu, les réglages de climatisation et de chauffage sont restés en façade, directement accessibles, et conformément à la mode du moment, les aérateurs avant courent sur toute la largeur de la planche de bord. La bonne surprise vient des tarifs : à 32 400 euros en prix d'accès, cette Civic hybride très performante survole la concurrence, d'autant que son équipement de série apparaît vraiment riche.

Sur la fiche technique, la consommation mixte s'établit entre 4,7 et 5 l/100 km selon l'équipement, pour des émissions de CO2 comprises entre 108 et 114 g/km. La voiture mesure 4,55 m de long, pour un coffre de 410 à 1 220 litres. Le moteur, un quatre cylindres essence turbo de 1 993 cm3 développant 143 ch, associé à la chaîne hybride, culmine à 184 ch au total, pour une vitesse limitée électroniquement à 180 km/h et un 0 à 100 km/h en 7,8 secondes. Le tarif démarre à 32 400 euros, avec un bonus-malus neutre.