Evanda

   Pour attaquer bille en tete les Passat, Mondeo, Vectra, Laguna, 406, Avensis, Superb, mais aussi Mazda 6, Citroen C5, Mercedes E ou Hyundai Sonata, il faut du courage ! Daewoo n’en manque pas, qui a deja tente sa chance en 1997 avec la Leganza. Rien n’a marche comme prevu, alors le coreen insiste et revient avec sa remplacante, Evanda. Au style toujours signe par l’Italien Giugiaro, on ajoute cette fois des suspensions Porsche, un moteur Ricardo, une boite auto ZF, une electronique Delphi, rien que des n° 1 dans leur specialite ! Avec de tels cerveaux, l’Evanda ne peut etre qu’une surdouee. C’est vrai, elle est tres belle, elegante, racee, avec un moteur 2 litres de 131 ch econome, un peu bruyant tout de meme, coupleux mais a trop haut regime. Elle tient fort bien la route et freine sec, seule la boite auto 4 rapports fait «vieux», ZF en fabriquant aujourd’hui a 6 vitesses. Daewoo a teste le tout en Angleterre, au MIRA, et lui a inflige 1,8 million de kilometres avant de la declarer apte au service. Comme l’ergonomie est bonne, que l’interieur s’habille de cuir, avec siege conducteur electrique a 8 positions, que tout y est (clim, 6 airbags, ABS, EBD, TCS) Evanda tient fort bien son rang face a ses rivales. Tres habitable, avec banquette arriere 2/3-1/3, malle de 435 litres, freinee par 4 disques et double servo, dotee d’une remarquable direction a assistance variable, sa bonne aerodynamique economise le carburant (-4 %). Elle aussi gagne 4 etoiles aux tests NCAP grace a 50 % de toles a haute resistance et aux 150 crash realises auparavant par Daewoo. Bref, a 20 800 € elle a tout pour plaire hormis qu’elle est seule, trop seule et disponible en une seule finition CDX. Dans ces conditions, face a la debauche de motorisations et diesels des marques concurrentes – bien plus connues et mieux implantees que Daewoo – que va pouvoir faire Evanda ? Pas grand chose, helas pour elle !