Essai et avis Daewoo Rezzo Design Pininfarina
Habillé par Pininfarina, dessiné à l'intérieur par Italdesign et suspendu par Porsche, le Daewoo Rezzo vise plus haut que le Scénic avec 18 cm de longueur en plus, un coffre de 455 litres et cinq sièges modulables inspirés de l'Espace.
Lancé en 1996, le Scénic a créé la nouvelle catégorie des monospaces compacts. Ils assurent 12 % des immatriculations et excitent les convoitises avec des ventes en perpétuelle croissance. Après les Fiat Multipla (1998), Opel Zafira et Citroën Picasso (1999), voici le Rezzo.
Pour affronter les 13 modèles déjà vendus en France, Daewoo n'a pas hésité à embaucher les meilleurs consultants, avec pour mission de faire mieux que le Scénic : style extérieur signé Pininfarina, intérieur signé Italdesign, suspensions réglées par Porsche. Ainsi, le Tacuma — il ne s'appelle Rezzo qu'en France — est plus long de 18 cm, ce qui affine sa ligne et améliore l'habitabilité comme le coffre (455 litres).
Plus élégant que le Français, le Rezzo dispose d'une très jolie planche de bord et d'une fonctionnalité cette fois copiée sur l'Espace. Non seulement les 5 sièges sont modulables et démontables, mais ceux de l'avant peuvent s'inverser. Rangements partout, coffres dans le plancher : c'est du Scénic pratique à 100 %, et l'on n'est pas déçu, d'autant que plastiques et tissus sont seyants.
Avec 4 vitres électriques, ABS-EBD et airbags intelligents, le Rezzo dispose d'un équipement très complet, qui comprend même la climatisation automatique dès le niveau 2 de finition. Et si les moteurs essence, 90 ch et 121 ch, ne sont pas des foudres de guerre et ont bon appétit, ils assurent des prestations suffisantes, bien servis par une boîte agréable et des suspensions offrant une tenue de route efficace et un roulis modéré.
Sa ligne et son plus vaste coffre ne suffisant pas à décider l'acheteur en faveur de ce Scénic bis, Daewoo a écrasé le tarif : le Rezzo 1.8 de base est offert à 95 900 F, le 2.0 à 109 900 F, soit à équipement égal près de 20 % moins cher que la concurrence. Voilà un argument qui mérite d'être étudié : le Rezzo offre à tout coup le meilleur rapport prix-prestations de la catégorie.
Parmi les points forts : des styles extérieur et intérieur agréables, un rapport prestations-prix exceptionnel et un bon équipement. Côté points faibles : un manque d'image de la marque Daewoo, la consommation et l'absence de diesel.
Traction, 5 portes, 5 places. Longueur 4,35 m, largeur 1,755 m, hauteur 1,58 m. Coffre de 455 litres (1 425 litres sièges rabattus, 1 847 litres sièges retirés). Réservoir de 60 litres. Moteurs 4 cylindres essence : 1.8 (1 761 cm3, 7 CV, 90 ch) et 2.0 16V (1 998 cm3, 9 CV, 121 ch). Boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports. Consommations normalisées urbain/extra-urbain/mixte (l/100 km) : 12,3/7,4/9,2 pour le 1.8 ; 12/7,2/9,0 pour le 2.0 ; 15,1/8,2/10,8 pour le 2.0 BVA.
Parmi les rivales, l'Opel Zafira (à partir de 17 169 €), en attendant le compact dérivé du Ford Focus, reste le seul à offrir 7 places en série. Également doté d'un bon rapport prix-prestations, il bénéficie depuis peu d'un diesel DTI de 100 ch qui lui apporte punch et économie, alors que le Rezzo ne disposera d'un diesel Renault dCi qu'à partir de 2001. Autre rivale, la Nissan Almera Tino (à partir de 17 169 €), lancée juste avant le Rezzo, est elle aussi un clone du Scénic, rallongé et à l'esthétique plus avenante. Basée sur la mécanique 1.8 de l'Almera, elle se veut « familyspace » et met elle aussi en avant modularité et équipement. Pas vraiment chère, elle offre également une boîte automatique (CVT) et un diesel 2.2.
