CLK 270 CDI

   On ne dira jamais assez combien le common rail a bouleverse le diesel. Autrefois rugueux, bruyant et nauseabond, on ne reconnaissait a ce roturier que son economie et sa longevite. Aujourd’hui le voila frequentable, propre, silencieux, brillant grace a son turbo, a peine moins costaud et encore plus sobre. Entre 80 et 90% des berlines de tres haut de gamme roulent common rail, mais ce que Mercedes octroyait a une berline Classe S il le refusait encore a son CLK. Pensez donc, un Coupe 2+2 se vend sur l’esthetique et le raffinement : il ne peut que recevoir un aristocratique multicylindres a essence ! Mercedes a brise le tabou avec un CLK 270 CDI, diesel CR 5 cyl de 170 ch, parfait sur tous les points sauf un seul, le bruit percu depuis l’exterieur.
   A partir de 40 kmh, le conducteur ne sait plus qu’il pilote un diesel, le passant oui. Si c’est effectivement nuisible au prestige du proprietaire, celui-ci a de quoi se consoler. D’abord le CLK est toujours aussi beau, un peu plus habitable et toujours parfait de finition. Encore plus sur (coque renforcee, airbags, ESP, etc) et mieux equipe que le precedent. Avec une boite manuelle 6, 230 km/h et 9,1 sec au 0-100, il demeure sportif, alerte et sobre, 6,7 litres/100 en mixte. Chiffre bas mais ridicule, diront ses detracteurs, pour un Coupe de prestige (justifie !) valant plus de 40 000 € : pourtant 10 CV, une super autonomie et de faibles consommations ont toujours interesse les acheteurs, quels que soient leurs moyens. Et puis les 40 mkg de couple permettent de musarder, dans un excellent confort, en toute decontraction, mieux qu’avec un moteur essence.
   A la reprise, le CDI 2.7 reste sans egal, moelleux et souple. Honni soit qui mal y pense, il va comme un gant au Coupe de prestige qu’est le CLK, Mercedes a bien raison de jouer les pionniers.