Essai et avis Mercedes-Benz CLK
En brisant le tabou du diesel sur un coupé 2+2 vendu sur l'esthétique, Mercedes dote le CLK d'un 5 cylindres CDI de 170 ch quasi irréprochable, sauf son bruit extérieur qui trahit le gazole. Style, tenue de route et consommation font merveille.
On ne dira jamais assez combien le common rail a bouleverse le diesel. Autrefois rugueux, bruyant et nauseabond, on ne reconnaissait a ce roturier que son economie et sa longevite. Aujourd'hui le voila frequentable, propre, silencieux, brillant grace a son turbo, a peine moins costaud et encore plus sobre. Entre 80 et 90% des berlines de très haut de gamme roulent common rail, mais ce que Mercedes octroyait a une berline Classe S il le refusait encore a son CLK. Pensez donc, un Coupe 2+2 se vend sur l'esthetique et le raffinement : il ne peut que recevoir un aristocratique multicylindres a essence ! Mercedes a brise le tabou avec un CLK 270 CDI, diesel CR 5 cyl de 170 ch, parfait sur tous les points sauf un seul, le bruit percu depuis l'exterieur.
A partir de 40 kmh, le conducteur ne sait plus qu'il pilote un diesel, le passant oui. Si c'est effectivement nuisible au prestige du proprietaire, celui-ci a de quoi se consoler. D'abord le CLK est toujours aussi beau, un peu plus habitable et toujours parfait de finition. Encore plus sur (coque renforcee, airbags, ESP, etc) et mieux equipe que le precedent. Avec une boite manuelle 6, 230 km/h et 9,1 sec au 0-100, il demeure sportif, alerte et sobre, 6,7 litres/100 en mixte. Chiffre bas mais ridicule, diront ses detracteurs, pour un Coupe de prestige (justifie !) valant plus de 40 000 € : pourtant 10 CV, une super autonomie et de faibles consommations ont toujours interesse les acheteurs, quels que soient leurs moyens. Et puis les 40 mkg de couple permettent de musarder, dans un excellent confort, en toute decontraction, mieux qu'avec un moteur essence.
A la reprise, le CDI 2.7 reste sans egal, moelleux et souple. Honni soit qui mal y pense, il va comme un gant au Coupe de prestige qu'est le CLK, Mercedes a bien raison de jouer les pionniers.
Notre avis sur la Mercedes-Benz CLK
Points forts
- Style agreable Très bon coefficient aerodynamique Vision vers l'arriere bien degagee Qualites routieres Basses consommations Boites de vitesses remarquables
Points faibles
- Prix eleve Tableau de bord trop complexe Roues de dimensions différentes a l'avant et a l'arriere Pas de roue de secours Flou autour du point zero du volant
Coupe, propulsion, 3 portes, 4 places Longueur 4,638 m, largeur 1,740 m, hauteur 1,413 m. Coffre 435 litres maxi. Reservoir 62 litres. Moteur 270 CDI : turbodiesel, 2865 cm3, 10 CV, 170 ch, Boite manuelle 6 rapports ou auto 5 rapports. Consommations mixtes, en litres aux 100 : 6,7 (BVM6), 6,9 (BVA5).
La Mercedes-Benz CLK face à ses concurrentes
Saab 9-3 3P TiD 125 à partir de 30600 € Vrai Coupe puisque construit sur l'ancienne base 9-3, il offre toutefois une carrosserie originale et elegante, très sportive et musclee en versions Viggen ou Aero. Toutefois, son diesel 2.2 a 16 soupapes ne possede pas encore de common rail, ses 125 ch et son bruit le classent loin derriere ses rivaux modernes. Il se rattrape avec une finition correcte et un prix imbattable.
Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi 136 à partir de 30600 € Dessine et construit par le carrossier Pininfarina, lance en 1996, le Coupe 406 vit ses dernieres années. Superbe, classique et indemodable, il recoit depuis la fin 2000 le HDi 136 ch de Peugeot. En version pack, nettement mieux équipée, il n'est pas loin d'offrir les memes prestations que le CLK 270 CDI pour un prix de 34 000 €, c'est une excellente affaire.
