Chevrolet Spark : la petite a du caractère

Le segment des minis-citadines étant en pleine expansion, la Spark joue clairement le style enjoué, avec des allures branchées. Aux antipodes des « standards » de l’antique Daewoo Matiz surtout reconnue pour ses tarifs compétitifs. S’appuyant sur les solides parts de marché de sa devancière, elle rêve donc de consolider sa réputation sur tous les continents.

Encore relativement confidentiel en Europe, le constructeur américain s’est lancé sur le segment des véhicules urbains, en tentant de se démarquer de la concurrence avec des lignes originales (formes robustes, face avant trapue), des poignées de portes arrière dissimulées dans la continuité du vitrage latéral et un tableau de bord inspiré de l’univers de la moto. Une réussite.

L’un des principaux atouts de la Spark demeure toutefois son style dynamique, avec les jantes alliage de la finition haut de gamme LT. Reste que l’absence de baguettes de protection expose les atours du véhicule aux mauvais coups. Moins terrible.

Un moteur qui fait merveille

Sous le capot, la Spark débute sa carrière avec deux petits moteurs essence (1.0 de 68 ch et d’un 1.2 de 81 ch). C’est ce dernier que nous avons pu prendre en mains. Sans être un foudre de guerre (111 Nm à 4.800 tr/min), ce 4 cylindres s’acquitte de sa tâche sans sourciller pour un usage en ville au quotidien où son diamètre de braquage (9,9 m) fait merveille et une conduite énergique sur route, malgré une transmission trop longue. Précisons que ce moteur peut également carburer au GPL.

Bien évidemment, Chevrolet nourrit l’espoir de grignoter des parts de marché aux minis-citadines françaises, et s’en donne les moyens avec cette Spark assez bien dotée (6 airbags, climatisation, connexion MP3...).