Essai et avis BMW M440i xDrive

Au milieu des SUV et des alternatives vertes, ça fait du bien de se retrouver au volant d'une Béhème dotée d'un 6 cylindres essence. En l'occurrence, il s'agit de la sportive M440i xDrive. Désormais accompagnés d'un système micro-hybride à 48 volts pour réduire les émissions de CO2 de 8 g/km et le malus de plusieurs milliers d'euros, entre 2 200 et 6 000 euros selon la dotation retenue, les 374 ch et 500 Nm du bloc 3.0 biturbo poussent fort et tout de suite. Malgré la présence des filtres à particules, la BMW M440i xDrive n'en conserve pas moins une sonorité rauque et chaleureuse. Ce bouillant moteur se voit associé à la transmission intégrale xDrive, qui accueille sur le pont arrière un différentiel à glissement limité faisant très bon ménage avec le couple omniprésent, mais aussi à une boîte automatique à huit rapports, douce et réactive, dont l'enchaînement fluide maintient une accélération forte et constante.

En condition parfaite, la totalité des 374 ch passe au sol sans aucune perte de motricité, grâce à un moteur très linéaire, quelles que soient les charges et le style de conduite. La tenue de route ne souffre pas la critique malgré les 1 750 kg à maîtriser, l'amortissement faisant partie des bonnes surprises avec cet excellent compromis entre rigueur et confort. En fait, ce coupé se joue avec une certaine aisance des défauts de la chaussée, se contentant de surcroît d'une petite consommation de 9 l/100 km sur autoroute.

Position basse, direction franche conférant une belle sensation d'agilité, châssis rigidifié, tympans flattés par le feulement du 6 cylindres : avec ce dernier opus, on se prend à rêver d'un retour vers un temps où la conduite était un réel plaisir. Mais que l'on ne s'y trompe pas, cette M440i ne séduira pas forcément les puristes (0 à 100 km/h en 4,5 secondes), qui ne trouveront pas leur compte en termes de sensations.

Par ailleurs, cette nouvelle Série 4 ne manque pas d'allure, avec ses courbes à la fois douces et pleines de caractère, ses épaulements musclés et sa ligne de pavillon fuyante sur un arrière galbé. Quant à ses optiques asymétriques, elles donnent à la face avant un soupçon de caractère. Sinon, avec ses 4,76 m de long, ce nouveau coupé de BMW toise sa devancière de 13 cm uniquement pour paraître plus élancé. En contrepartie, les grands gabarits devront composer avec la chute de pavillon prononcée.

Dans l'habitacle, on est en terrain connu avec le poste de pilotage, historiquement incliné vers le conducteur, embarquant un ensemble d'affichage comprenant un écran de contrôle, jusqu'à 10,25 pouces, et un combiné d'instrumentation entièrement numérique de 12,3 pouces en option. Qu'il soit identique à celui de la berline Série 3 n'est pas une faute de goût, tant celui-ci apparaît quasi irréprochable en termes de présentation et de qualité de finition. Et puis, comme toujours chez BMW, la liste des équipements est pléthorique, avec l'affichage tête haute d'excellente qualité et le Park Assist automatisant les manœuvres de stationnement et de sortie de stationnement, incluant désormais l'assistant de marche arrière. Dans cette version M440i, la Série 4 coupé fait vraiment honneur à sa légendaire sportivité.

Parmi les points forts : le punch du 6 cylindres turbo, une micro-hybridation aboutie, un confort général réussi, l'agrément moteur et boîte, et une transmission intégrale typée propulsion. Côté points faibles : la garde au toit limitée à l'arrière, les tarifs et l'encombrement.

Côté fiche technique, la M440i xDrive dispose d'une transmission intégrale et d'une boîte automatique à 8 rapports, pour une vitesse maximale de 250 km/h et un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Sa consommation mixte WLTP s'établit à 8 l/100 km, pour des émissions de 170 à 186 g de CO2 au kilomètre. Elle mesure 4,77 m de long, 1,85 m de large et 1,39 m de haut, pour un empattement de 2,85 m, un réservoir de 59 litres, un poids à vide de 1 740 kg et un coffre de 440 litres. Son moteur, un 6 cylindres en ligne turbo à injection directe de 2 998 cm3 placé en position avant longitudinale, développe 374 ch à 5 500 tr/min et un couple de 500 Nm. La gamme Série 4 Coupé s'échelonne, en essence, de 184 à 510 ch pour des prix de 48 000 à 104 550 euros, et en diesel à 190 ch de 50 550 à 57 000 euros, avec un malus de 2 205 à 6 039 euros ; le modèle essayé, la BMW M440i xDrive, est affiché à 68 400 euros.

La BMW M440i xDrive face à ses concurrentes

Face à elle, deux rivales se distinguent. Le Mercedes-AMG C43 Coupé, à partir de 75 600 euros, tout en étant épuré, revendique à l'arrière une certaine sportivité avec un splitter imposant et efficace ; côté moteur, le V6 3.0 biturbo avance une puissance de 390 ch et 520 Nm. Il est uniquement proposé avec la boîte automatique 9G-Tronic et une transmission intégrale rendant la voiture plus permissive et plus amusante. Même si la sonorité est étouffée en mode confort, une fois dans les tours, la musique est bien présente : docilité, aisance et agrément de conduite sont les principales qualités de ce coupé allemand. L'Audi S5 Coupé V6 TDI, à partir de 80 200 euros, en troquant le bloc V6 essence contre un V6 3.0 TDI aux performances identiques dans l'unique but de réduire les émissions de CO2, a fait preuve d'audace : le couple monstrueux de 700 Nm procure d'incroyables accélérations, tandis que la micro-hybridation permet de réduire la consommation de 0,4 l/100 km, toujours bon à prendre. Comme la majorité des sportives de la marque, cette version bénéficie de la transmission quattro et d'une boîte Tiptronic à 8 rapports extrêmement rapide.