Essai et avis Toyota Avensis 2.0 D-4D 110 ch
Avec son diesel D4-D aussi sobre que silencieux, la Toyota Avensis rivalise avec les meilleurs HDi du marché côté performances et confort. Mais le moteur 'dort' sous les 2 000 tr/min avant de pousser fort, et le freinage manque un peu de mordant.
Lancé en même temps que la très médiatique injection directe essence Toyota, le diesel D4-D n'a pas fait la une des journaux. Et pourtant, ce 2 litres égale d'emblée les meilleurs, avec 110 ch et un couple de 25,5 mkg à 2 000 tr/min. Il talonne les 26 mkg (à 1 750 tr/min) et 110 ch du HDi Peugeot, qui utilise comme lui turbo piloté, air refroidi, EGR, injection directe haute pression et common rail.
La ressemblance ne s'arrête pas là : tous les deux sont hyper sobres et silencieux, le D4-D l'emportant même au ralenti. La différence, c'est au volant qu'on la perçoit : le D4-D « dort » en dessous de 2 000 tr/min, après quoi il s'emballe et pousse vraiment très fort, presque trop !
Grâce à sa régulation électronique de turbo et ses 8 soupapes, le français affiche une meilleure progressivité que le nippon, 16 soupapes, lui aussi doté d'un accélérateur électronisé. Avec une boîte 5 bien étagée et précise, on prend grand plaisir à rouler dans une Avensis déclinée en trois carrosseries, 4 portes, 5 portes et break. Plus courte de 4 cm que la Carina qu'elle remplace, elle gagne 5 cm sur l'empattement, offerts aux jambes des passagers arrière.
Pour le confort, le silence et la tenue de route, elle égale aussi les meilleures européennes. On regrette alors d'autant plus le manque de mordant de son freinage, mais surtout la banalité de sa ligne, neutre et si peu originale qu'à force de vouloir plaire à tout le monde, elle ne séduit plus personne. C'est aussi le cas de la planche de bord, ordinaire, alors que celle du Celica coupé regorge d'idées.
L'Avensis se rattrape avec un équipement ultra-complet et un prix intéressant. Familiale sympathique et sobre, elle a renoncé à être sexy. Voilà qui est bien dommage.
Notre avis sur la Toyota Avensis
Points forts
- Le rapport prix-équipement
- Les performances et la sobriété
- L'habitabilité
- Le confort
- Le silence
Points faibles
- Un style peu original
- Un couple limité à bas régime
- Un freinage peu mordant
Traction, 4 ou 5 portes ou break, 5 places. 4 et 5 portes : longueur 4,49 m, largeur 1,71 m, hauteur 1,42 m ; break : 4,57 m x 1,71 m x 1,50 m. Coffre de 500 litres (4 portes), 510 litres (5 portes), 530 à 1 000 litres (break). Réservoir de 60 litres. Moteur turbodiesel à injection directe common rail Denso, 1 995 cm3, 16 soupapes, 110 ch, boîte manuelle à 5 rapports. Consommations normalisées, extra-urbain/urbain/mixte : 8,0/4,8/5,9 l/100 km, identiques pour les trois carrosseries.
La Renault Laguna dCi (à partir de 21 800 €) offre elle aussi 110 ch, un moteur turbodiesel common rail (6 CV fiscaux) et une vitesse maxi égale à celle de la D4-D ; sobre et tenant bien la route, elle reste un peu moins silencieuse et en retrait pour le confort, avec une direction plus lourde, mais pour la richesse de l'équipement, elle égale la japonaise. La Peugeot 406 HDi (à partir de 21 800 €), modèle de sobriété, de douceur et d'homogénéité, reste moins vigoureuse à la reprise que la D4-D, qu'elle surclasse en tenue de route ; confortable, extrêmement sûre et très agréable à conduire, elle est aussi chère, puisqu'il faut 148 000 F et la finition ST pour concurrencer la Toyota.
