Avensis D4-D

      Lance en meme temps que la tres mediatique injection directe essence Toyota, le diesel D4 n’a pas fait la une des journaux. Et pourtant, ce 2 litres egale d’emblee les meilleurs avec 110 ch et un couple de 25,5 mkg a 2000 tr/m. Il talonne les 26 mkg (a 1 750 tr/mn) et 110 ch du HDI Peugeot, qui utilise comme lui turbo pilote, air refroidi, EGR, injection directe haute pression et common rail.

   La ressemblance ne s’arrete pas la, tous les deux sont hyper sobres et silencieux, le D4 l’emportant meme au ralenti. La difference, c’est au volant qu’on la percoit, le D4 roupille en dessous de 2000 tr/mn, apres quoi il s’emballe et pousse vraiment tres fort, presque trop !

   Grace a sa regulation electronique de turbo et ses 8 soupapes, le francais affiche une meilleure progressivite que le Nippon 16 soupapes, lui aussi dote d’un accelerateur electronise. Avec une boite 5 bien etagee et precise, on prend grand plaisir a rouler dans une Avensis declinee en trois carrosseries, 4 P, 5 P et break. Plus courte de 4 cm que la Carina qu’elle remplace, elle gagne 5 cm sur l’empattement, offerts aux jambes des passagers arriere.

   Pour le confort, le silence et la tenue de route, elle egale aussi les meilleures Europeennes. On regrette alors d’autant plus le manque de mordant de son freinage mais surtout la banalite de sa ligne, neutre et si peu originale qu’a force de vouloir plaire a tout le monde elle ne seduit plus personne. C’est aussi le cas de la planche de bord, ordinaire alors que celle du Celica coupe regorge d’idees.

   L’Avensis se rattrape avec un equipement ultra complet et un prix interessant. Familiale sympa et sobre elle a renonce a etre sexy.

   Voila qui est bien dommage.