Essai et avis Audi A1
L'Audi A1 allie confort de suspension et tenue de route accrocheuse grâce à son châssis Sport et sa direction précise, dans un habitacle étonnamment habitable. Dommage : quatre places seulement et boîte DSG réservée à une seule motorisation.
Le comportement routier de la nouvelle Audi A1 reflète un confort de suspension et une tenue de route accrocheuse, optimisée par le châssis Sport et favorisée par une direction à assistance électrohydraulique précise. Les vertus des amortisseurs dégagent une trajectoire parfaite, se jouant des virages parfois « agités ». L'ESP de série tire dans le même sens, avec un blocage transversal électronique soignant motricité, sécurité et confort. L'efficacité est dynamique, la récupération partielle de l'énergie au freinage et le système Start/Stop étant d'autres atouts non négligeables.
La silhouette de l'A1 s'imprime autour d'une ligne de caisse très harmonieuse, d'un arc de toit en quatre couleurs, de phares aux dessins de vagues (1 090 € pour les projecteurs Xenon Plus avec éclairage de jour à LED) et ressemblant à l'arrière au Q5. Le climat intérieur s'accommode bien de ses dimensions, le tableau de bord s'inspirant d'une aile d'avion avec quatre bouches d'air arrondies façon turbines. L'offre moteurs se ventile autour des essences à injection directe et turbo (86 et 122 ch) ; le 1.2 TFSI, doté d'une bonne boîte manuelle à 5 rapports, est intéressant, mais le diesel pointera en tête (60 % des ventes en France) avec le 1.6 TDI 105 ch, également associé à une boîte manuelle à 5 rapports, et une déclinaison 90 ch promise en fin d'année.
Le souci de personnalisation est très fort : pas moins de 800 configurations sont possibles, avec films adhésifs pour arc de toit, boîtiers de rétroviseur assortis, et un kit compétition (spoiler avant, bas de caisse, diffuseur arrière et échappements chromés, en option à 1 820 €). Des dizaines d'options sont proposées, comme le pack Navigation (3 200 € sur Attraction et 1 400 € sur Ambition Luxe), la centrale médiatique à écran escamotable et commande intuitive MMI, ou le système Bose à 14 haut-parleurs (465 watts, 990 €). La finition médiane Ambition coûte 2 900 € de plus que l'Attraction, et l'Ambition Luxe (3 000 € de plus, avec Navigation Plus, sellerie cuir, accoudoir central avant et radar de recul) complète la gamme. L'Audi A1 affiche la couleur.
Notre avis sur l'Audi A1
Points forts
- Niveaux d'équipement bien équilibrés
- La discrétion et la sobriété des moteurs
- Un volume
- Une habitabilité sympathiques
Points faibles
- Seulement quatre places
- La boîte DSG réservée au 1
4 TFSI 122 ch, et des tarifs assez musclés.
Côté fiche technique, cette traction est associée à une boîte manuelle à 5 vitesses, pour une vitesse de pointe de 190 km/h sur circuit. Les consommations s'établissent à 3,5 l/100 km sur route, 4,7 l/100 km en ville et 3,9 l/100 km en mixte. La citadine mesure 3 954 mm de long, 1 740 mm de large et 1 410 mm de haut, pour un empattement de 2 469 mm, un réservoir de 45 litres, un poids de 1 140 kg et un coffre de 270 à 920 litres. Son moteur de 1 598 cm3 développe 105 ch à 4 400 tr/min et 250 Nm de couple entre 1 500 et 2 500 tr/min.
L'Audi A1 face à ses concurrentes
Face à elle, la Citroën DS3, à partir de 14 400 €, cette version hype de la C3, s'avère brillante : portée par un style accrocheur, un châssis du tonnerre et le 1.6 THP issu de l'association PSA/BMW, elle marque son territoire et offre une ribambelle de paramètres interchangeables (4 teintes et 3 types d'autocollants de toit, 8 finitions intérieures, 12 types de jantes, coques de rétroviseurs personnalisables), dans le but de faire de chaque DS3 un modèle unique. La Mini, à partir de 15 990 €, cultive son look légendaire : à l'aise en ville, rapide sur autoroute, c'est une voiture qui a une âme, appréciée pour son ardeur, et les nouvelles Mini ont su garder le cachet esthétique de la Britannique passe-partout et son caractère attachant, même avec ses petits défauts.
