Essai et avis Alfa Romeo 147 Présentation
Présentée au Salon de Turin pour succéder aux 145 et 146, l'Alfa Romeo 147 reprend la plateforme de la 156 et une calandre qui réveille les plus belles Alfa du passé. Une voiture de caractère proposée avec trois motorisations au choix.
Chez Fiat, on ne saurait négliger le Salon de Turin, et pour cause : ce dernier est installé dans une ancienne usine de la marque, et l'empreinte du géant turinois y est tellement présente que certains constructeurs, comme Ford ou BMW, préfèrent s'abstenir d'y venir. Carrossiers et designers en profitent pour occuper la place et montrer leur savoir-faire. Les vraies nouveautés sont donc rares ; pour les découvrir, il faudra venir au très riche Salon de Paris.
En attendant, Fiat, évidemment, prend les devants et expose la nouvelle Alfa Romeo 147. Elle remplacera les 145 et 146 à partir de la fin octobre. Longue de 4,16 m, comme une Volkswagen Golf, elle utilise une plate-forme dérivée de celle de sa grande sœur l'Alfa 156, et se distingue par ses lignes joliment galbées. Incontestablement, c'est une voiture de caractère, dont la calandre évoque avec bonheur les Alfa du passé.
Trois moteurs essence seront proposés : deux 1 600 cm3 développant 105 et 120 ch, ainsi qu'un 2 litres de 150 ch qui pourra être accolé à une boîte de vitesses robotisée. Le diesel n'arrivera qu'au printemps 2001, en même temps que les versions à 5 portes : ce sera un 1.9 JTD (injection directe à rampe commune), à turbo à géométrie variable, d'une puissance de 110 ch. La sécurité ne sera pas oubliée, puisque la 147 recevra six airbags de série et pourra être équipée d'un contrôle électronique de la stabilité dynamique en courbe. Côté confort, on note la présence d'un climatiseur automatique à réglages séparés gauche droite, de huit haut-parleurs et d'un écran multifonctions. L'Alfa 147 visera donc le haut de son segment ; elle sera suivie de nombreuses autres nouveautés dans le groupe Fiat.
Fin 2000, l'utilitaire sera enfin remplacé, et le break Palio Weekend (fabriqué au Brésil) restylé. L'année 2001 sera très riche puisqu'elle verra le lancement de la grande Lancia (dérivée du concept Dialogos), des nouvelles Bravo et Brava, ainsi que du nouveau monospace Ulysse, toujours conçu avec PSA et construit en France sur la même chaîne que les 806 et Evasion. L'idée de lancer un 4x4 vers 2002 n'est pas remise en cause, mais les récents échanges d'actions entre Fiat et General Motors ont fait capoter le projet avec Mitsubishi.
On saura dans quelques mois quelle plate-forme GM pourra servir de base à ce véhicule. Par ailleurs, Fiat envisage de donner une remplaçante à la Panda 4x4 et de revenir en haut de gamme avec une grande voiture d'environ 4,80 m de long. Les projets ne manquent pas !
Côté communication, Fiat ne veut pas se laisser distancer dans le domaine de la voiture communicante. Un programme est déjà établi afin d'offrir à ses clients, dans les deux ans, les mêmes équipements que ceux dont ils disposent à la maison. L'Alfa 147 sera la première à recevoir un système de contrôle intégré avec écran de 5 pouces pour gérer l'autoradio lecteur de CD, le téléphone, le système de navigation, le service d'appel d'urgence et la reconnaissance vocale. Le courrier électronique figure également au programme.
