Essai et avis Alfa Romeo Giulietta Boîte TCT
Avec sa boîte à double embrayage TCT, la Giulietta mise sur la technologie sans renier son tempérament : performances, design et agrément de conduite au rendez-vous, pour un surcoût de 1 750 €. L'accès aux places arrière reste en revanche un peu délicat.
En attendant l'arrivée de nouveaux modèles en 2013 et 2014, Alfa Romeo continue de s'appuyer sur la MiTo et la Giulietta, cette dernière représentant plus de la moitié des immatriculations (57 %) de la marque au Biscione dans notre hexagone. Et pour cause : robe musclée et élégante, large palette de motorisations et qualités dynamiques n'attendaient en fait qu'un signe fort pour redonner à cette compacte, née en 2010, un ultime coup de fouet.
Proposer une transmission à double embrayage et carter sec plutôt qu'à bain d'huile à de vrais passionnés n'était pas forcément un pari gagné. Et pourtant, les faits sont là : reprenant le célèbre slogan « essayer c'est gagner », la Giulietta est en train de réussir un superbe tour de force auprès des alfistes et des autres. Ce choix technique, qui représente un surcoût de 1 750 € par rapport à une boîte mécanique classique sur les autres modèles, permet d'économiser 4,8 kg d'huile sur le train avant sans impliquer aucun sacrifice en termes de réactivité et de douceur, puisque le seuil maximal du couple s'établit à 350 Nm, soit celui du 2.0 JTDm. Il offre surtout une réduction de la consommation (6 %) et des émissions de CO2.
À l'instar de la référence DSG6 chez Volkswagen, les passages de rapports de la boîte TCT à six rapports s'exécutent sans rupture de couple grâce à sa commande séquentielle, et ce dans tous les modes. Elle intègre tout naturellement un système Start & Stop de dernière génération, tout en prenant en charge l'exploitation du sélecteur de conduite maison DNA (Normal ou Dynamic), qui agit sur le moteur, la direction et la sensibilité des pédales. Accélérations et reprises convaincantes : l'association de cette boîte au bloc diesel de 170 ch est une franche réussite.
Notre avis sur l'Alfa Romeo Giulietta
Points forts
- Les performances
- Le design
- Le confort de la suspension
- L'agrément de conduite
- Une consommation maîtrisée
Points faibles
- Une carrosserie exposée
- Une grille de boîte perfectible
- Un accès aux places arrière délicat
Côté fiche technique, cette boîte à double embrayage à 6 rapports permet d'atteindre 218 km/h, pour une consommation mixte de 4,5 l/100 km (5,3 l/100 km sur route, 4 l/100 km en ville). La compacte mesure 4,35 m de long, 1,80 m de large, pour un réservoir de 60 litres, un poids de 1 335 kg, un coffre de 350 litres et des émissions de CO2 de 119 g/km. Son 4 cylindres transversal de 1 956 cm3 développe 170 ch à 4 000 tr/min et 350 Nm de couple à 1 750 tr/min, sur une traction avant.
L'Alfa Romeo Giulietta face à ses concurrentes
Face à elle, la Golf 2.0 TDI 140, à partir de 26 440 €, conserve, en attendant la septième génération, ce haut degré de qualité qui a fait la renommée de Volkswagen : les liaisons au sol offrent une tenue de route d'une efficacité remarquable, avec un amortissement bien étudié, indispensable pour apprécier l'onctuosité du 2.0 TDI, associé à une boîte DSG à 6 rapports pour un mariage exceptionnel. La Peugeot 308 2.0 HDi 150, également à partir de 26 440 €, reste l'une des références du segment en matière de comportement routier, toujours maîtresse en matière de tenue de route, même si elle se montre un peu plus ferme, conservant l'approche germanique qui la caractérise ; son 2.0 HDi 150 ch, fort de 340 Nm, offre un caractère assez classique, donnant le meilleur de lui-même aux régimes intermédiaires.
