Alfa Giulietta TCT, la séductrice technologique

En attendant l'arrivee de nouveaux modeles en 2013 et 2014, Alfa Romeo continue de s'appuyer sur la MiTo et la Giulietta, cette derniere representant plus de la moitie des immatriculations (57 %) de la marque au biscione dans notre hexagone. Et pour cause.

Robe musclee et elegante, large palette de motorisations et qualites dynamiques n'attendaient en fait qu'un signe fort pour redonner a cette compacte, nee en 2010, un ultime coup de fouet. Proposer une transmission a double embrayage et carter sec plutot qu'a bain d'huile a de vrais passionnes, n'etait pas forcement un pari gagne. Et pourtant, les faits sont la. Reprenant le celebre slogan, « essayer c'est gagner », la Giulietta est en train de reussir un superbe tour de force aupres des alfistes… et des autres.

Ce choix technique (surcout de 1750 € par rapport a une boite mecanique classique sur les autres modeles), qui permet d'economiser 4,8 kg d'huile sur le train avant, n'implique aucun sacrifice en termes de reactivite et de douceur puisque le seuil maximal du couple s'etablit a 350 Nm, soit celui du 2.0 JTDm. Il offre surtout une reduction de la consommation (6 %) et des emissions de CO2.

A l'instar de la reference DSG6 chez Volkswagen, les passages de rapports de la boite TCT a six rapports s'executent sans rupture de couple grace a sa commande sequentielle, et ce, dans tous les modes. Car, elle integre tout naturellement un systeme start & stop de derniere generation, tout en prenant en charge l'exploitation du selecteur de conduite maison DNA (Normal ou Dynamic), qui agit sur le moteur, la direction et la sensibilite des pedales.

Accelerations et reprises convaincantes, l'association de cette boite au bloc diesel de 170 ch est une franche reussite.