La Polestar 4 se décline en break façon SUV
La Polestar 4, cette originale berline électrique dénuée de lunette arrière, se mue désormais en break, ou plutôt en SUV selon les dires de la marque. Naturellement, elle soigne beaucoup mieux ses aspects pratiques.
Ce qu’il faut retenir
La Polestar 4 se décline dans une nouvelle carrosserie plus pratique, à mi-chemin entre le break et le SUV, tout en conservant les performances de la berline électrique.
- Plus pratique et longue de 4,84 m, elle offre 530 litres de coffre et jusqu’à 1 655 litres banquette rabattue.
- Jusqu’à 630 km avec la batterie de 100 kWh qui alimente une version propulsion de 272 ch ou une transmission intégrale de 544 ch.
- Recharge rapide dont la puissance atteint 200 kW, avec un passage de 10 à 80 % annoncé en environ 30 minutes.
- À partir de 56 800 €, les premières livraisons du Polestar 4 SUV sont prévues entre janvier et février 2027.
De la berline au break, la longueur du Polestar 4 n'évolue que très peu et reste plutôt généreuse, à 4,84 m. Si le volume utile progresse, il n'affiche toutefois "que" 530 litres. Ce sera suffisant pour la plupart des usages familiaux, mais on pouvait en attendre plus au regard des dimensions extérieures. Banquette rabattue, le volume passe à 1 655 litres.
Toute la partie arrière a évidemment été redessinée pour adopter un aspect plus massif. Et surtout, contrairement à la berline, ce break reçoit une vraie lunette arrière. L'arrière entièrement tôlé était pourtant l'un des éléments fondateurs de la berline. Pas de changement à bord en revanche, où l'ensemble du mobilier est repris à l'identique de la berline. L'ergonomie demandera donc toujours un temps d'adaptation puisque l'écran central est indispensable pour toutes les fonctions. Enfin, deux nouvelles teintes ont été ajoutées au catalogue : Aurora (vert argenté clair) et Ozone Matte (violet argenté clair avec vernis mat).
630 km d’autonomie et recharge en 30 minutes
Le SUV repose logiquement sur la même architecture que la berline. Deux configurations techniques sont donc proposées : 272 ch en propulsion ou 544 ch en transmission intégrale, toutes deux équipées d’une batterie de 100 kWh, autorisant 630 ou 600 km selon la version retenue. Et pour ceux qui veulent une conduite plus dynamique, Polestar propose un Performance Pack qui inclut une suspension pilotée et des freins Brembo avec étriers de couleur Swedish gold. Le tout souligné de jantes de 22 pouces chaussées de pneus Pirelli P Zero. Pour ce qui est de la recharge, elle est elle aussi identique à celle de la berline, demandant donc environ 30 minutes d'arrêt pour repasser de 10 à 80 % de la capacité de la batterie sur une borne adaptée, jusqu'à 200 kW. Le Polestar 4 SUV ajoute la charge bidirectionnelle V2L permettant de brancher de petits appareils électriques, d'une puissance de 3,3 KW maximum.
Bien plus accessible que son grand frère
Le Polestar 4 SUV est proposé à 56 800 € pour la version Rear Motor et 64 800€ pour la version Dual Motor. Comptez 4 500€ de plus pour le pack Performance. C'est élevé pour le segment. Mais même dans ce cas, elle reste donc sensiblement moins chère que la Polestar 3, l'autre SUV de la marque aux proportions similaires, qui débute à près de 80 000 €… mais celui-ci joue dans une autre cour en termes de performances et de recharge… Livraison estimée pour le Polestar 4 SUV ? Entre janvier et février 2027 pour les premiers clients.
