Pourquoi une voiture électrique d'occasion demande-t-elle moins d’entretien ?
Moins de pièces, moins de révisions, moins de passages au garage : la voiture électrique d’occasion promet un entretien plus léger pour votre portefeuille. Mais entre batterie, pneus, freins et obligations légales, est-elle vraiment aussi économique ?
L’avantage de l’électrique ne tient pas à une mystérieuse mécanique « sans entretien ». C’est beaucoup plus simple que cela : il y a moins de mécanique à entretenir.
Un moteur thermique doit faire travailler ensemble de nombreuses pièces pour transformer la combustion du carburant en mouvement. Il faut lubrifier le moteur, gérer son refroidissement, son admission, son échappement et, selon la motorisation, différents systèmes de dépollution.
Une voiture électrique prend un sérieux raccourci. L’énergie stockée dans la batterie alimente un ou plusieurs moteurs électriques qui entraînent les roues. La chaîne de traction comporte donc moins d'éléments mécaniques soumis à l'usure.
Quelles pièces disparaissent par rapport à une voiture thermique ?
C’est ici que les économies deviennent intéressantes. Avec une voiture 100 % électrique, vous pouvez notamment oublier la vidange d’huile moteur, les bougies d’allumage d’une essence ou encore une bonne partie des équipements de dépollution que l’on retrouve sur les moteurs thermiques.
Pas de courroie de distribution à remplacer non plus sur le moteur électrique. Même constat pour l’embrayage traditionnel associé à une boîte de vitesses manuelle.
Vous évitez ainsi plusieurs opérations qui peuvent finir par peser dans le budget d’une voiture thermique vieillissante.
Ce qui ne veut pas dire que votre électrique ne verra jamais l’intérieur d’un atelier !
Quels entretiens restent indispensables sur une voiture électrique ?
Le moteur électrique simplifie les choses, mais tout ce qui se trouve autour continue à travailler. Roues, pneus, suspensions, direction ou climatisation restent soumis aux kilomètres et aux années.
Et certains postes méritent même une attention particulière.
Pneus et trains roulants : pas d'immunité avec l'électrique
Une électrique possède toujours quatre pneus et quelques lois de la physique à respecter. Son poids, sa puissance, le couple disponible ou tout simplement votre manière de conduire influencent leur usure.
Même logique pour les amortisseurs, roulements, rotules et autres éléments des trains roulants. Passer à l’électrique ne fait pas disparaître les ralentisseurs, les nids-de-poule et les milliers de kilomètres encaissés par le châssis.
Le gain d’entretien se situe donc principalement du côté de la chaîne de traction, pas de l’ensemble de la voiture.
Une voiture électrique utilise-t-elle encore des fluides ?
Oui ! L’absence d’huile moteur ne signifie pas que tous les liquides disparaissent.
Le liquide de frein est toujours présent. Même chose pour le lave-glace, évidemment, et pour les fluides nécessaires à la climatisation.
Selon la conception du véhicule, un circuit de gestion thermique peut également intervenir pour maintenir la batterie et différents composants électriques dans une plage de température adaptée.
C'est un aspect assez méconnu de l'entretien d'une électrique : une batterie fonctionne mieux lorsqu'elle peut gérer correctement sa température, notamment lors de fortes sollicitations ou de la recharge.
Et la batterie 12 V dans tout ça ?
C’est la petite batterie cachée derrière la grande. Une voiture électrique dispose généralement d'une batterie auxiliaire basse tension destinée à alimenter différents équipements et systèmes du véhicule. Comme sur une thermique, cette batterie vieillit et peut finir par nécessiter un remplacement.
Autrement dit, posséder plusieurs dizaines de kWh sous le plancher ne vous débarrasse pas nécessairement de la bonne vieille batterie 12 V.
La batterie de traction nécessite-t-elle beaucoup d’entretien ?
C'est là qu'une confusion revient souvent. La batterie est la pièce la plus emblématique, et l'une des plus coûteuses , d'une voiture électrique. Pourtant, elle ne fait pas l'objet d'un entretien comparable à celui d'un moteur thermique.
Vous n'avez évidemment ni huile ni filtre à remplacer à l'intérieur tous les ans.
Ce sont plutôt son fonctionnement et les systèmes qui l'entourent qui font l'objet d'une surveillance.
Que surveille réellement l’entretien ?
La batterie fonctionne avec un système électronique de gestion chargé de contrôler différents paramètres de fonctionnement. Selon le véhicule, elle peut également bénéficier d'un dispositif de gestion thermique.
L'entretien de la chaîne de traction électrique consiste donc davantage à contrôler le fonctionnement des différents systèmes qu'à remplacer régulièrement des pièces mécaniques.
C’est une différence fondamentale avec le thermique : on passe d’une logique comprenant de nombreux consommables et pièces d’usure à une mécanique demandant moins d’interventions périodiques.
Pourquoi le freinage régénératif change-t-il aussi l’entretien ?
C’est l’autre petite particularité technique de l’électrique.
Lorsque vous ralentissez, le moteur électrique peut fonctionner en récupération d'énergie : il participe au ralentissement de la voiture et transforme une partie de son énergie cinétique en électricité renvoyée vers la batterie.
Conséquence intéressante : les freins mécaniques peuvent être moins sollicités. Mais « moins sollicités » ne veut surtout pas dire « inutiles ». Les disques, plaquettes et étriers restent indispensables et doivent toujours être contrôlés.
C’est même un paradoxe intéressant de l’électrique : un élément moins utilisé doit malgré tout rester parfaitement opérationnel.
Électrique ou thermique : où économise-t-on réellement sur l’entretien ?
Plutôt que de chercher un pourcentage valable pour toutes les voitures, ce qui serait assez hasardeux, regardons les postes qui disparaissent réellement.
Sur une électrique, vous économisez principalement sur les opérations directement associées au moteur thermique : vidange moteur, distribution lorsqu'elle existe, allumage sur une essence ou encore certains équipements d'admission, d'échappement et de dépollution.
En revanche, une bonne partie des dépenses classiques reste commune aux deux motorisations : pneus, suspensions, direction, climatisation, essuie-glaces ou encore éléments de freinage.
L’électrique n’est donc pas une voiture sans entretien. C’est une voiture dont l’entretien est différent et, surtout, mécaniquement simplifié.
Et sur une occasion qui commence à prendre de l'âge, cette différence peut avoir son importance : ce sont autant de composants propres au moteur thermique qui ne pourront tout simplement pas tomber en panne puisqu'ils ne sont pas présents.
