Opel : le Meriva rivalise d’originalité

Portes antagonistes Le principal argument de ce Meriva demeure bien évidemment ses portières à ouverture antagoniste facilitant réellement l’accès à bord. De multiples rangements sont proposés. À l’intérieur, quatre adultes pourront prendre leurs aises. Un cinquième passager se glissera à l’arrière. Et le coffre s’appuie sur une belle modularité avec 400 litres minimum passant à 1 500 litres avec les sièges arrière coulissant en longueur et en largeur ou se rabattant d’un simple petit coup de main. Le dessin de la planche de bord et la bonne finition de l’ensemble s’articulent autour de l’ergonomie de la console centrale.

Double diesel

L’offre diesel est à double tête. Le petit 1.3 95 ch se débrouille. Accessible dès 17 650 € en 1.3 CDTi 95 ch, le Meriva se situe dans la fourchette haute des minispaces si l’on persiste à le ranger dans cette catégorie. Il offre en contrepartie une habitabilité quasiment comparable à celle de monospaces compacts sensiblement plus chers. L’autre Diesel (le 1.7 CDTi 1.0 ch) est plus « pêchu », il passe ainsi sous les 10 » au 0 à 100 km/h. Dans les deux cas, l’insonorisation est soignée.

La sobriété est de bon aloi avec 4,5 l/100 km pour le 1.3 (et 119 g/km de CO2, ce qui lui permet de profiter du label ecoFLEX et d’un bonus de 100 €) et 5,2 l/100 km pour le 1.7. Disponible à partir de 21 900 € en finition Cosmo, le 1.7 CDTi 130 ch se montre onéreux dans l’absolu mais représente une offre intéressante à ce niveau de puissance, introuvable sur des minispaces Diesel et seulement proposé par des monospaces compacts un peu plus spacieux mais moins performants.

Favorisé par la souplesse de son amortissement, le comportement routier est très sain grâce à une direction très bien calibrée. Les quatre concepts FlexSpace, FlexRail, FlexFix et bien sûr FlexDoors complètent une ligne plutôt élégante. Ce Meriva rivalise d’originalité.