Zeekr 9X : ce SUV chinois de 897 ch débarque en France avec des ambitions démesurées
Zeekr lance en France le 9X, un SUV hybride rechargeable de 5,24 mètres développant jusqu’à 897 ch. Six places, 179 km électriques, recharge en moins de dix minutes et habitacle de jet privé : le luxe européen est prévenu.
À lire dans cet article
- Le Zeekr 9X est commercialisé en France depuis le 29 juillet 2026.
- Ce SUV de luxe mesure 5,24 mètres et pèse près de 2,9 tonnes.
- Sa motorisation hybride rechargeable développe jusqu’à 897 ch.
- Sa batterie promet 179 km en mode électrique.
- Son habitacle à six places se transforme en salle de cinéma.
- Les tarifs français restent encore à confirmer.
Il ne devait initialement pas venir en Europe. Le Zeekr 9X est pourtant officiellement lancé sur le Vieux Continent, et notamment en France, depuis le 29 juillet 2026. La marque premium du groupe Geely ne commence pas timidement : elle débarque sur le marché des SUV de luxe avec un modèle de 5,24 mètres, près de 900 ch et un niveau d’équipement digne d’un salon roulant.
Conçu à Göteborg, en Suède, le 9X devient le cinquième modèle européen de Zeekr et le premier à recevoir sa motorisation baptisée « Super Hybrid ». Il est lancé en finition Ultra avec six places et trois couleurs : Crystal White, Lava Grey et Onyx Black. Un Black Pack noir brillant complète la personnalisation.
Le Zeekr 9X est un SUV XXL conçu pour l’Europe
Le nouveau Zeekr 9X mesure 5,24 mètres de long. Il dépasse ainsi légèrement un BMW X7 et rejoint la catégorie particulièrement confidentielle des SUV de très grand luxe. Sa largeur atteint environ 2,29 mètres avec les rétroviseurs, tandis que son poids à vide avoisine 2,9 tonnes.
Le constructeur assure pourtant que le modèle a été développé en Europe pour les routes européennes. Une affirmation qui pourra laisser songeur devant l’entrée de certains parkings souterrains, peu habitués aux véhicules dont les dimensions se rapprochent davantage de celles d’un yacht que d’une berline.
Une esthétique qui ne passe pas inaperçue
La face avant adopte une immense calandre verticale de type « cascade », proposée en noir, couleur carrosserie ou chrome satiné. Elle est encadrée par des projecteurs Diamond Starlight Matrix, tandis qu’un bandeau lumineux continu traverse la poupe.
Zeekr présente cette silhouette comme l’expression d’un luxe discret. Avec un véhicule de plus de cinq mètres, des jantes de 22 pouces et une calandre façon radiateur, la discrétion reste toutefois une notion assez personnelle. Le dessin a néanmoins été réalisé à Göteborg et s’inspire notamment du yachting, de l’architecture et des codes du luxe européen.
Une motorisation hybride de 897 ch
Le Zeekr 9X associe un moteur essence quatre cylindres 2.0 turbo à deux moteurs électriques. Selon les informations communiquées par le constructeur, le bloc thermique agit comme un générateur destiné à prolonger l’autonomie et à alimenter la chaîne de traction électrique.
L’ensemble développe jusqu’à 897 ch, soit 660 kW. Le 9X annonce un 0 à 100 km/h réalisé en seulement 4,1 secondes et une vitesse maximale de 240 km/h. Des performances comparables à celles d’une sportive, malgré une masse proche de trois tonnes.
Cette puissance est transmise aux quatre roues par les deux moteurs électriques. Zeekr n’a pas encore détaillé l’ensemble des chiffres de couple dans son communiqué européen, même si les premières données publiées évoquent jusqu’à 935 Nm.
Six places dans un habitacle de première classe
Le Zeekr 9X sera proposé en France dans une configuration Ultra à six places. Les deux sièges individuels de la deuxième rangée peuvent s’incliner, déployer leurs repose-jambes et fermer automatiquement les stores.
Les sièges des deux premières rangées sont chauffants, ventilés et massants. L’habitacle associe cuir Nappa, inserts en bois nordique et commande rotative en cristal. Zeekr indique même que certaines pièces de bois sont polies manuellement pendant près de vingt heures.
L’objectif est clair : le 9X ne veut pas seulement concurrencer Audi, BMW ou Mercedes. Il cherche aussi à emprunter certains attributs traditionnellement réservés aux modèles de Bentley, Range Rover ou Rolls-Royce.
Un écran de cinéma descend du plafond
Le poste de conduite reçoit un affichage tête haute de 47 pouces, une instrumentation numérique de 13 pouces et deux écrans OLED 3,5K de 16 pouces. Contrairement à certains véhicules qui ont fait disparaître presque tous leurs boutons, Zeekr conserve des commandes physiques pour les fonctions principales.
Le dispositif le plus spectaculaire se trouve toutefois au-dessus de la deuxième rangée. Un écran OLED 3K de 17 pouces est dissimulé dans le ciel de pavillon. Il peut se déployer puis avancer sur une distance maximale de 88 cm afin de se positionner face aux passagers.
Lorsqu’il descend, les stores se ferment, le rideau du toit panoramique se déploie et l’éclairage d’ambiance diminue automatiquement. L’habitacle se transforme alors en salle de cinéma privée.
32 haut-parleurs et un réfrigérateur embarqué
Le système audio développé avec Naim comprend 32 haut-parleurs, 40 canaux d’amplification, deux caissons de basses et huit vibreurs tactiles intégrés aux sièges. Une réduction active du bruit permet aussi d’isoler davantage l’habitacle des bruits extérieurs.
Les passagers arrière disposent également d’un écran amovible de 6,3 pouces pour commander l’éclairage, la climatisation et les fonctions multimédias.
Un réfrigérateur intelligent complète l’ensemble. Il prévoit des programmes dédiés à l’eau, au vin ou au champagne, mais peut aussi chauffer son contenu jusqu’à 50 °C. Dans le Zeekr 9X, même la bouteille d’eau voyage manifestement en classe affaires.
Un grand coffre malgré les trois rangées
Malgré ses six sièges, le Zeekr 9X annonce un volume de coffre de 677 litres. Celui-ci peut atteindre 2 148 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.
La capacité de remorquage atteint pour sa part 2 000 kg. La suspension pneumatique adaptative à double chambre et les amortisseurs pilotés doivent permettre d’adapter le comportement du SUV aux longs trajets comme aux parcours tout-terrain.
Un prix français encore inconnu
Zeekr n’a pas encore annoncé le tarif français du 9X. La marque précise que les prix sont toujours en cours de confirmation et pourront varier selon les marchés.
Son positionnement, sa puissance et sa dotation laissent néanmoins envisager un prix à six chiffres. À cela pourrait s’ajouter un malus au poids particulièrement sévère en France, même si son montant exact dépendra des caractéristiques homologuées et des règles applicables lors de son immatriculation.
Le Zeekr 9X ne devrait donc pas devenir un modèle de masse. Il joue surtout le rôle de porte-étendard : un démonstrateur chargé de montrer que les marques chinoises ne veulent plus seulement concurrencer les généralistes européens sur les prix. Elles s’attaquent désormais aussi au sommet de la gamme, là où les marges sont élevées et les certitudes historiques un peu moins solides qu’auparavant.
