Nouveau Volvo EX60 (2026) : les SUV allemands en ligne de mire
Sixième modèle électrique de la gamme européenne de Volvo, le nouveau EX60 vient côtoyer le X60 hybride rechargeable sur le segment C. Ce SUV aux accents premiums dispose d’une autonomie qui s’annonce d’ores et déjà comme l’une des meilleures du marché.
Propriété du tentaculaire groupe chinois Geely, Volvo a pris très tôt le chemin du 100% électrique, principale énergie plébiscitée par la clientèle de l’Empire du Milieu. Sa gamme comporte déjà cinq modèles, de la compacte EX30 au mastodonte EX90, du SUV coupé EC40 à la dernière berline ES90. Dernière ? Non ! Car Volvo vient de lever le voile sur un sixième modèle électrique, et pas des moindres puisqu’il s’agit de l’EX60, un équivalent à batterie du SUV XC60 que nous connaissons bien, et qui évoluera sur l’un des segments les plus porteurs du continent européen (Scénic E-Tech, e-3008, ë-C5 Aircross, Model Y…).
Un Volvo XC60 à batterie
Plus long de 10 cm par rapport à son homologue hybride rechargeable (les motorisations thermiques du XC60 ont quitté le catalogue français), l’EX60 est plus bas (-2 cm) et moins large (-1 cm) que lui, et affiche un look beaucoup plus aérodynamique, pour maximiser l’efficience énergétique et donc l’autonomie. Ses proportions sont équilibrées, mais le style ne fait pas vraiment de vagues par rapport aux autres modèles électriques de Volvo. La silhouette est robuste, les lignes tirées, les panneaux de carrosserie épurés. Gimmick Volvo : les projecteurs en « marteau de Thor » et les feux arrière tout à la verticale ne dépayseront pas non plus les aficionados de la marque. Toujours dans une logique d’aérodynamisme, on pénètre à bord par l’intermédiaire de poignées de porte en ailes de requin, positionnées sous les vitres. Suivez le guide…
Un salon suédois aux influences chinoises
Si vous aimez l’ambiance de salon suédois qui caractérisent les modèles Volvo, vous allez être servis. L’EX60 présente un habitacle minimaliste tout en sobriété, qui fait la part belle à la pureté des lignes, à l’entrée de la lumière, et aux matériaux aussi agréables à voir qu’ils le semblent au toucher. Le combiné d’instrumentation (11,4 pouces) est installé très loin devant le conducteur, à la limite du pare-brise, tandis que l’écran central tactile de 15 pouces est « planté » au milieu de la planche de bord, et nous semble un peu maladroitement intégré, du moins en photo. L’ensemble des fonctions usuelles, triste habitude chinoise, a été relégué au « tout tactile », même celles concernant les réglages des rétroviseurs ou l’enclenchement des Warning ! Le toit panoramique est de série, tout comme le régulateur adaptatif, la caméra de recul, les sièges avant électriques et chauffants, la climatisation trizone et le système audio Bose.
810 kilomètres d’autonomie
Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, on retrouve trois différentes batteries, de 80 kWh, 90 kWh et 112 kWh, qui autorisent une autonomie de 620 à 810 kilomètres selon celle retenue, un très beau score ! Elles sont respectivement adossées à des motorisations de 374 ch, 510 ch et 680 ch. La puissance de charge en courant continu (DC) est annoncée jusqu’à 370 kW, ce qui permet d’envisager un « plein » de 10% à 80% en seulement 19 minutes sur chargeur rapide, le temps d’une pause technique et d’un café sur autoroute, tout au plus. Les BMX iX3, Mercedes-Benz GLC et Audi Q6 e-tron n’ont qu’à bien se tenir. D’ailleurs, ce Volvo EX60 premier cru est proposé à partir de 66 500€, soit moins que ces trois concurrents. Les carnets de commande tout comme le configurateur en ligne sont ouverts depuis le 21 janvier, sa production débutera en avril dans l’usine suédoise de Torslanda (Göteborg), tandis que son arrivée en concession est programmée pour septembre 2026.
