Le Citroën ë-C3 Aircross gagne en autonomie
Citroën dote son SUV électrique ë-C3 Aircross d’une nouvelle variante à plus grosse batterie, qui lui fait gagner une centaine de km d’autonomie sans que cela ne se répercute trop sur ses tarifs, qui restent très bien placés.
Alors qu’il n’était proposé jusqu’ici qu’avec une petite batterie de 44 kWh, promettant sur le papier 300 kilomètres d’autonomie WLTP, le Citroën ë-C3 Aircross reçoit une nouvelle architecture qui lui permet de gagner en polyvalence. En effet, les Chevrons ont décidé de lui implanter une batterie de capacité plus généreuse empruntée à la gamme C4 – 54 kWh – qui maximise désormais l’autonomie à 400 kilomètres en une seule charge. Un gain bienvenu pour le SUV familial électrique, qui se rapproche enfin de l’endurance de ses principaux rivaux :
- 376 km d’autonomie pour le Ford Puma Gen-E,
- 403 km pour le Peugeot e-2008,
- 406 km pour l’Opel Mokka Electric,
- 409 km pour le Renault 4 E-Tech.
Des modèles qui, au demeurant, sont moins habitables, logeables et pratiques que ne l’est le Citroën ë-C3 Aircross.
Une nouvelle version en prévision du leasing social
Il fait naturellement grimper ses tarifs, mais le surcoût entre un ë-C3 Aircross 44 kWh et 54 kWh en finition de base You n’est que de 2 000 €, ce qui fait débuter cette seconde version à 29 400 €, soit l’un des tarifs les plus intéressants du segment des B-SUV. À titre de comparaison et à batteries équivalentes, il faut débourser ainsi :
- 33 490 € pour un Renault 4 E-Tech,
- 33 517€ pour un Opel Mokka Electric,
- 33 990 € pour un Ford Puma Gen-E,
- 35 240 € pour un Peugeot e-2008.
L’ajout de cette nouvelle version dans la gamme, en plein cœur de l’été, n’est pas dû au hasard : Citroën anticipe le retour du leasing social à la rentrée, et double la proposition du modèle pour lui donner toutes ses chances. Il pourrait donc être proposé aux alentours des 150 € par mois, la version 44 kWh/300 km étant affichée à 119 € par mois.
