L’EuroNCAP va enfin revoir son système d’évaluation des aides à la conduite
L’EuroNCAP, l’organisme européen chargé de l’évaluation de sécurité des nouveaux véhicules avant qu’ils soient mis sur le marché, change totalement de direction. Loin de se soucier uniquement des résultats des crash-tests, le programme vérifie aussi le fonctionnement des aides à la conduite, obligatoires pour obtenir l’homologation européenne. Seulement, celles-ci avaient pris une place beaucoup trop importante dans le système de notation ces dernières années. Cela avait donné lieu à de drôles de situation, comme celle de la Renault Zoé qui n’avait obtenu aucune étoile en 2021 alors qu’elle avait obtenu les 5 étoiles lors de son lancement en 2012 !
Plusieurs modèles sacrifiés par les aides
Certes la législation a évolué, mais l’EuroNCAP s’était mis à pénaliser à outrance les véhicules dénués de certaines aides, comme ce fut le cas pour notre Zoé. Le coup de grâce avait été donné en 2024 par l’introduction du règlement GSR2, qui avait rendu obligatoire un paquet de systèmes de sécurité : freinage automatique d’urgence, alerte de survitesse, aide au maintien dans la voie, détection d’obstacles en marche arrière, surveillance de l’attention du conducteur, etc. Résultats, plusieurs constructeurs avaient dû se résoudre à abandonner certains de leurs modèles, refusant d’allouer de nouveaux investissements pour les mettre en conformité. C’était le cas des Renault Twingo et Zoé, de la Suzuki Ignis ou encore de la Toyota GR86, disparus sans lendemain.
Du mieux pour 2026
Désormais, l’EuroNCAP va privilégier la qualité à la quantité. Le protocole d’évaluation 2026 prévoit notamment de vérifier la fluidité des aides au maintien dans la voie ou au centrage dans la voie, de prendre en compte davantage de scénarios pour le déclenchement du freinage automatique d’urgence (notamment pour tenter d’éradiquer les "freinages fantômes" qui ont fait beaucoup polémique ces derniers mois), ou encore améliorer les systèmes de détection des panneaux indicateurs de vitesse. L’EuroNCAP sera aussi plus regardant sur les boutons de commandes physiques et les poignées de portes escamotables. Autrement dit, les aides devraient être plus efficaces à l’avenir, et les "bips-bips" moins incessants.
