Hyundai Ioniq V : une berline électrique de 4,90 m à 13 000 €, mais seulement en Chine
Lancée en Chine le 29 septembre, la Hyundai Ioniq V affiche un prix d'appel d'environ 13 000 € pour une berline électrique de 4,90 m. Un tarif choc, qui mérite toutefois d'être lu dans le détail.
La gamme Ioniq V compte cinq déclinaisons, de la 540 Pro à la 650 Max+. Leurs prix catalogue s'étagent de 109 900 à 139 900 yuans. Pour le lancement, Hyundai consent une remise temporaire de 8 000 à 10 000 yuans selon la version, ce qui ramène la fourchette entre 99 900 et 131 900 yuans.
Le prix d'environ 13 000 € correspond donc à la 540 Pro en promotion, c'est-à-dire la version à petite batterie. Pour les 650 km, il faut viser au minimum la 650 Max, affichée 129 900 yuans hors remise, soit près de 17 000 €. Cela reste une somme très modeste pour une berline fastback de 4,90 m de long, avec 2,90 m d'empattement, des portes sans encadrement et un coffre annoncé à 465 litres.
Le constructeur a d'ailleurs revu sa copie depuis l'ouverture des précommandes au salon de Chengdu, en août : le ticket d'entrée a baissé de 20 000 yuans.
540 ou 650 km, mais en cycle chinois
Sous le capot, deux batteries lithium-fer-phosphate (LFP) fournies par CATL sont proposées. La première, de 53,5 kWh, est associée à un moteur de 140 kW (environ 190 ch) et revendique 540 km. La seconde, de 66,8 kWh, alimente un moteur de 168 kW (environ 228 ch) pour 650 km. Les deux versions sont des tractions.
Ces autonomies sont mesurées selon le cycle chinois CLTC, nettement plus clément que le WLTP en vigueur en Europe. Converti en équivalent WLTP, le meilleur chiffre tomberait autour de 530 km [à vérifier, estimation non homologuée]. La berline s'appuie sur une architecture 800 volts. Hyundai annonce une consommation de 11,1 kWh/100 km et une recharge rapide en 20 minutes, sans préciser la plage de charge.
Une garantie à vie… pour le premier propriétaire
C'est l'argument le plus marquant du lancement. Pour les premiers acquéreurs, Hyundai propose une garantie à vie qui couvre la batterie, le moteur électrique et l'électronique de commande. Elle est réservée au premier propriétaire et n'est donc pas transmise lors d'une revente.
En cas de perte de capacité importante, la batterie est remplacée et non simplement réparée. En cas d'incendie spontané de la batterie, la voiture serait remplacée par un modèle neuf [à vérifier]. Ces engagements restent toutefois encadrés par des limites de durée et de kilométrage. Le constructeur prévoit d'étendre ce type de garantie à ses futurs modèles électriques vendus en Chine.
Grand écran et aides à la conduite chinoises
À bord, la planche de bord est dominée par un écran 4K de 27 pouces piloté par une puce Qualcomm Snapdragon 8295P. Un affichage tête haute est disponible, ainsi qu'un pavé de touches physiques amovible pour le volume et la climatisation.
L'aide à la conduite de niveau 2+, développée avec le spécialiste chinois Momenta, assure dès le lancement la conduite assistée sur voie rapide. Le stationnement avec mémoire et la navigation urbaine assistée arriveront plus tard, par mise à jour à distance.
Et en France ?
La Ioniq V est le premier modèle de série de la marque Ioniq en Chine, où Hyundai prévoit de lancer 20 modèles électriques et à prolongateur d'autonomie en cinq ans. Conçue par le centre de design chinois du groupe, elle est présentée comme destinée aussi à d'autres marchés, mais aucun calendrier n'a été communiqué.
Une arrivée en Europe supposerait une homologation spécifique et une fiscalité à l'importation qui rendent très improbable un prix proche de 13 000 €. Le message envoyé par Hyundai n'en est pas moins clair : sur le marché chinois, une grande berline électrique bien équipée se vend désormais au prix d'une citadine, et cette pression sur les tarifs finira par se faire sentir ailleurs.
