Le Peugeot 3008 parie sur le 100% électrique
Le SUV français est le premier à être construit sur la toute nouvelle base technique STLA Medium du groupe Stellantis, auquel appartient Peugeot. Un choix technique qui lui permet de pousser l’électrification à un nouveau stade pour l’ensemble du groupe, avec des technologies, batteries et motorisations bien plus généreuses que les Jeep Avenger, Peugeot e-308 et autres Opel Astra Electric actuelles.
Comme cela avait été confirmé par la première image officielle révélée voilà quelques jours, le nouveau modèle adopte un style bien plus profilé, un « fastback », comme l’appelle Peugeot.
Cette silhouette adopte le nouveau langage esthétique de Peugeot, encore plus affirmé que précédemment. Mais elle permet surtout de soigner l’aérodynamisme, particulièrement important pour garantir une faible consommation, surtout en électrique. Résultat, le nouveau modèle affiche un Cx (Coefficient de trainée) de 0,28 seulement, l’une des meilleures valeurs de la catégorie.
A bord, en plus du i-Cockpit panoramique et son écran incurvé de 21 pouces déjà annoncé, le nouveau Peugeot 3008 en version électrique se montre généreux en espace, avec notamment un coffre de 520 litres. Auxquelles s’ajoutent 17 espaces de rangements dans l’habitacle, pour une contenance totale de 34 litres.
Le Peugeot e-3008 annonce des autonomies record
Là où Peugeot frappe fort, c’est en termes d’autonomie. Trois versions seront proposées. Les deux premières, deux roues motrices (210ch) ou 4x4 (320ch) avec batterie de 73 kWh, promettent déjà 525 km WLTP. Soit déjà pratiquement autant qu’une Tesla Model Y Grande Autonomie (533 km) ou qu’une Volkswagen ID.4 Pro (529 km), pourtant aux batteries légèrement plus généreuses.
Mais surtout, le SUV français coiffe sa gamme d’une version Grande Autonomie de 230 chevaux promettant 700 km grâce à sa batterie de 98 kWh ! Dans les deux cas, la recharge pourra se faire à 11 kW en courant alternatif – de série – et jusqu’à 160 kW en courant continu sur une borne publique. Une valeur dans la norme ; Peugeot payant ici son choix de conserver une architecture en 400V plutôt que d’opter pour le 800V, comme Kia ou Hyundai notamment.
Quid du prix du e-3008 ?
Ce nouveau Peugeot E-3008 s’annonce donc prometteur. Y compris auprès de ceux qui estiment l’autonomie d’une voiture électrique trop faible par rapport à son équivalent essence, voire diesel. Mais il reste bien sûr une inconnue majeure pour préjuger de son succès : son prix ! Il ne sera connu qu’à la commercialisation, prévue au printemps prochain.
