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2025 - 9 509 km - Hybride - 4x4 - S.U.V
2018 - 104 000 km - Essence - manuelle - 4x4 - S.U.V
2025 - 15 km - Essence - automatique - 4x4 - S.U.V
2025 - 22 032 km - Hybride - automatique - 4x4 - S.U.V
2019 - 138 814 km - Diesel - manuelle - 4x4 - S.U.V
2017 - 83 857 km - Essence - automatique - 4x4 - S.U.V
2024 - 43 750 km - Hybride - automatique - 4x4 - S.U.V
2017 - 108 575 km - Essence - automatique - 4x4 - S.U.V
2025 - 14 011 km - Hybride - automatique - 4x4 - S.U.V
2018 - 91 520 km - Essence - manuelle - 4x4 - S.U.V
2023 - 70 972 km - Hybride - automatique - 4x4 - S.U.V
2022 - 57 851 km - Hybride - automatique - 4x4 - S.U.V
2019 - 80 939 km - Essence - automatique - 4x4 - S.U.V
2025 - 19 620 km - Hybride - automatique - 4x4 - S.U.V
2023 - 17 145 km - Hybride - automatique - 4x4 - S.U.V
2023 - 58 451 km - Hybride - automatique - 4x4 - S.U.V
2021 - 108 261 km - Diesel - automatique - 4x4 - S.U.V
2025 - 18 300 km - Hybride - automatique - 4x4 - S.U.V
2026 - 20 913 km - Hybride - 4x4 - S.U.V
2022 - 111 799 km - Essence - manuelle - 4x4 - S.U.V
2021 - 75 973 km - Essence - manuelle - 4x4 - S.U.V
2018 - 134 076 km - Diesel - manuelle - 4x4 - S.U.V
2019 - 101 274 km - Diesel - manuelle - 4x4 - S.U.V
2019 - 136 926 km - Diesel - manuelle - 4x4 - S.U.V
2015 - 165 585 km - Diesel - manuelle - 4x4 - S.U.V
Prix calculés à partir des annonces publiées par nos professionnels sur Zoomcar.fr, mis à jour le .
| Modèles | Prix d’occasion | Prix neuf ou presque* |
|---|---|---|
| Juke | 6 980 € - 30 900 € | 31 690 € - 35 900 € |
| XTrail | 9 990 € - 42 900 € | - |
| Micra | 2 990 € - 35 390 € | 24 492 € - 31 753 € |
| Leaf | 6 990 € - 48 200 € | - |
| Ariya | 25 900 € - 47 300 € | - |
| Primastar Avantour | 23 490 € - 46 980 € | - |
| 370 Z | 22 990 € - 38 990 € | - |
| Navara | 19 990 € - 29 490 € | - |
| Pulsar | 5 290 € - 10 680 € | - |
| Note | 3 990 € - 10 995 € | - |
| Qashqai+2 | 6 400 € - 10 990 € | - |
| 350 Z | 18 990 € - 29 990 € | - |
| Nv 200 | 11 500 € - 14 990 € | - |
*Véhicules de moins de 3 mois et moins de 100 km
Le choix dépend fortement de la génération. Sur le Qashqai II, le 1.3 DIG-T apparu après le restylage constitue généralement une option plus rassurante que l’ancien 1.2 DIG-T. Les diesels dCi peuvent être robustes lorsqu’ils roulent régulièrement. Sur les modèles récents, l’e-Power apporte une architecture différente et davantage d’électrification.
Le 1.2 DIG-T de certains Qashqai II est notamment connu pour des cas de consommation excessive d’huile. Selon la génération, des problèmes de boîte CVT, de batterie, d’électronique ou de système antipollution peuvent également apparaître. Un essai prolongé et un historique d’entretien précis sont particulièrement importants.
Sur un Qashqai II, le 1.3 DIG-T constitue généralement un bon compromis pour un usage essence. Le diesel reste intéressant pour les conducteurs effectuant beaucoup d’autoroute. Sur un modèle récent, l’e-Power convient particulièrement à un usage urbain et périurbain, avec une conduite électrique sans recharge externe.
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