Clio 4 ou Clio 5 : quelle génération choisir en occasion ?

Clio 4 et Clio 5 : deux philosophies assez proches

Commercialisée à partir de 2012, la Clio 4 a profondément renouvelé l’image de la citadine Renault. Son dessin extérieur reste relativement actuel, avec des poignées arrière dissimulées dans les montants et une silhouette plus dynamique que celle de la Clio 3.

La Clio 5, lancée en 2019, a conservé cette identité visuelle. Renault avait d’ailleurs volontairement choisi de faire évoluer le style extérieur plutôt que de repartir d’une feuille blanche. La rupture se situe surtout dans l’habitacle, avec une planche de bord entièrement redessinée, des matériaux plus valorisants et davantage d’équipements numériques.

Techniquement, la Clio 5 repose sur la plateforme modulaire CMF-B de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Plus récente que l’architecture de la Clio 4, elle a été pensée pour accueillir des systèmes électroniques plus évolués ainsi qu’une motorisation hybride.

Cette nouvelle base ne transforme pas la Clio en petite sportive, mais elle améliore sa rigidité structurelle, son isolation acoustique et l’intégration des aides à la conduite.

Une Clio 4 plus légère dans ses réactions

La Clio 4 donne souvent une impression de légèreté supérieure. Sa direction est peu communicative, mais la voiture se place facilement et reste très maniable. Son train avant privilégie la sécurité, avec un comportement progressivement sous-vireur lorsque l’adhérence diminue.

Sur chaussée dégradée, le confort varie sensiblement selon les roues. Les versions équipées de jantes de 16 ou 17 pouces transmettent davantage les raccords et les petites irrégularités que les modèles chaussés plus modestement.

La monte pneumatique doit donc être examinée au même titre que la finition. Une Clio 4 Intens très équipée n’est pas nécessairement plus confortable qu’une version Zen dotée de pneus à flancs plus hauts.

Une Clio 5 plus posée et mieux insonorisée

La Clio 5 paraît plus mature. Les bruits d’air, de roulement et de fonctionnement mécanique sont mieux contenus, surtout sur voie rapide. Son amortissement contrôle davantage les mouvements de caisse et sa direction donne une sensation plus consistante autour du point milieu.

Elle reste toutefois réglée pour une conduite sûre plutôt que réellement sportive. Les versions chaussées en 17 pouces peuvent également perdre en moelleux à basse vitesse.

Pour un usage urbain, la différence n’est pas spectaculaire. Sur route et sur autoroute, la Clio 5 prend plus nettement l’avantage grâce à son insonorisation et à sa stabilité.

Quelles motorisations choisir sur une Clio 4 ?

La Clio 4 a reçu plusieurs moteurs essence et diesel très différents. Il ne faut donc jamais juger sa fiabilité sans préciser le bloc concerné.

Le 0.9 TCe 90 pour un usage mixte raisonnable

Le trois-cylindres 0.9 TCe de 90 ch constitue l’un des choix les plus cohérents pour une utilisation urbaine et périurbaine. Son turbocompresseur lui apporte davantage de couple à bas régime qu’un moteur atmosphérique de puissance équivalente.

Il reste toutefois sensible à la charge. Avec plusieurs passagers, des bagages ou sur une forte pente, il faut davantage solliciter la boîte de vitesses. À vitesse autoroutière, son régime et son niveau sonore sont également plus perceptibles que sur les moteurs plus puissants.

Lors de l’essai, partez moteur froid et surveillez la régularité du ralenti, les bruits de distribution, les à-coups à faible charge et la présence éventuelle de fumée à l’échappement. Contrôlez aussi le niveau d’huile et la fréquence réelle des vidanges.

Le 1.2 TCe 120 : agréable, mais à examiner avec méthode

Le quatre-cylindres 1.2 TCe 120 offre davantage d’allonge et de souplesse. Il est souvent associé à la boîte à double embrayage EDC, ce qui en fait une Clio plus agréable sur route.

L’achat exige toutefois un historique particulièrement documenté. Vérifiez les factures de vidange, les appoints d’huile éventuels et toute intervention mécanique importante. Un contrôle du niveau d’huile avant et après un essai prolongé est pertinent lorsqu’un doute subsiste.

La boîte EDC doit engager la marche avant et la marche arrière rapidement, sans choc excessif. En circulation lente, de légères hésitations peuvent être liées au fonctionnement d’un double embrayage, mais des vibrations importantes, un patinage prolongé ou des messages d’alerte ne sont pas normaux.

Le 1.5 dCi pour les gros rouleurs

Disponible en plusieurs niveaux de puissance, le 1.5 dCi reste intéressant pour les conducteurs qui effectuent régulièrement de longs trajets. Son couple disponible à bas régime permet de limiter les changements de rapport et sa consommation est généralement mieux maîtrisée sur voie rapide.

En revanche, un diesel utilisé presque exclusivement sur de courts trajets peut accumuler davantage de suies dans la vanne EGR et le filtre à particules. Vérifiez donc le profil d’utilisation de l’ancien propriétaire, pas seulement le kilométrage.

Un exemplaire de 150 000 km ayant principalement roulé sur autoroute peut être mécaniquement plus cohérent qu’une voiture de 70 000 km ayant enchaîné les démarrages à froid et les parcours de quelques kilomètres. Le diesel reste avant tout recommandé aux conducteurs parcourant régulièrement de longues distances.

Quelles motorisations choisir sur une Clio 5 ?

Au lancement, la Clio 5 était notamment proposée avec les moteurs SCe 65 et 75, TCe 100, TCe 130 EDC, Blue dCi 85 et Blue dCi 115.

Les SCe pour la ville, sans recherche de performances

Les moteurs SCe atmosphériques se caractérisent par leur simplicité de fonctionnement, mais leur couple limité impose de monter davantage dans les tours. Ils conviennent à une conduite urbaine tranquille, avec peu de charge.

Pour circuler régulièrement sur autoroute ou dans une région vallonnée, ils peuvent rapidement paraître justes. Il vaut mieux les choisir pour leur prix et leur sobriété d’usage que pour leur polyvalence.

Les TCe pour le meilleur compromis

Le TCe 100, remplacé ou complété selon les millésimes par d’autres déclinaisons, constitue un compromis plus équilibré. Le turbocompresseur améliore les reprises et permet d’utiliser la voiture plus sereinement hors agglomération.

Le TCe 130 associé à la boîte EDC est plus performant et plus adapté aux longs trajets, mais il augmente le prix d’achat et la complexité mécanique. Là encore, testez la transmission à froid, dans les manœuvres, en circulation lente et lors d’une accélération franche.

 L’E-Tech hybride : techniquement plus sophistiquée

La Clio 5 est la seule des deux générations à proposer une motorisation full hybrid. Le système E-Tech de première génération associe un moteur essence atmosphérique de 1,6 litre, deux machines électriques, une batterie d’environ 1,2 kWh et une boîte multimode à crabots dépourvue d’embrayage conventionnel. Renault décrit cette architecture comme un système hybride série-parallèle.

La machine électrique principale peut entraîner les roues, tandis qu’un second moteur électrique haute tension assure notamment des fonctions de démarrage et de synchronisation. La gestion électronique combine les rapports mécaniques et les modes électriques pour adapter le fonctionnement à la vitesse, à la charge et au niveau de batterie.

En ville, le démarrage électrique apporte beaucoup de douceur. Sur route, le système peut toutefois faire monter le régime du moteur thermique lors d’une forte demande de puissance. Cette sensation ne correspond pas toujours directement à l’accélération perçue, ce qui peut surprendre les conducteurs habitués à une boîte manuelle ou à une automatique classique.

Avant d’acheter, testez la voiture batterie froide, puis après plusieurs kilomètres. Les passages entre propulsion électrique, fonctionnement hybride et entraînement thermique doivent rester cohérents, sans voyant, vibration anormale ni bruit mécanique brutal.

Verdict : faut-il acheter une Clio 4 ou une Clio 5 ?

La Clio 5 constitue le meilleur choix global lorsque le budget le permet. Elle est mieux insonorisée, mieux présentée et plus technologique. Elle offre aussi un niveau de sécurité active plus moderne et donne accès à la motorisation hybride.

Elle est particulièrement recommandée si vous roulez souvent sur route, si vous accordez de l’importance à la connectivité ou si vous envisagez de conserver la voiture plusieurs années.

La Clio 4 reste cependant le meilleur choix économique. Elle peut offrir un excellent rapport entre prix, équipement et agrément, notamment en 0.9 TCe 90 pour un usage mixte ou en 1.5 dCi pour un gros rouleur. Son offre abondante permet également d’écarter plus facilement un exemplaire douteux.

À budget identique, privilégiez une Clio 4 récente, parfaitement entretenue et correctement motorisée plutôt qu’une Clio 5 d’entrée de gamme dont l’historique est incomplet. En occasion, l’état mécanique d’un véhicule précis compte toujours davantage que la supériorité théorique de sa génération.